北京现代有过辉煌。在韩流的裹挟下，投放市场的各款车型都以靓丽的外观、丰富的配置获得了当时中国消费者的好感。韩系车甚至给人以“轻奢”之感，2013年到2016年，年销量连连破百万。但2016年春节后，北京现代的销量出现断崖式下滑，且不见任何回暖的迹象。当时，市场上有声音说北京现代销量暴跌，是拜“萨德”所赐。时至今日，北京现代仍回不到“百万销量俱乐部”，而之前也将销量暴跌归结于政治原因的日系车，这两年却有不少亮点。

　　慌了手脚的北京现代对售价下了不少狠手：2017年推出的新车上，瑞纳官价进入5万元区间，ix35则比同级便宜了5万元。终端售价上，领动优惠6万元不是新闻，途胜优惠5万元，名图优惠3万元，ix35优惠1.5万元，悦动优惠1万元。

　　以价换量，换来了今年销量“回暖”，但更多的是换来了品牌含金量的日益降低。从企业的利润率来看，北京现代逐年下滑，在销量鼎盛时期，2013年的利润率为10.47%，2014降至10.37%，2015年为8.03%，2016年为7.10%，而2016年恰为销量巅峰。卖得越多，利润率下滑更厉害，从另一个角度来说，北京现代销量暴跌的病灶，在此之前就已经埋下。

　　今年7月，乘联会发布的研发投入比例报告显示，现代的研发投入几乎处于垫底的位置，金额只占营业收入的2.58%。从技术角度上来说，的确很难看见北京现代的汽车产品采用了什么独创新技术。再回到车型上，以前奇瑞敢说自己“多生孩子好打架”，其实这也适合北京现代，只是北京现代更会取名，例如：悦动、朗动、领动，都是“伊兰特”；悦纳是瑞纳的进化车型；领翔、名驭、名图，这三款车其实是索纳塔的同胞兄弟；还有三代同堂的途胜、ix35和全新途胜……换言之，一款车型不断拉皮，稍加配置就改个名字接着卖，这种近乎病态的同堂销售策略，时间一久，市场自然给脸色看。

　　当年能玩转市场，不代表以后都能步步为营，北京现代单靠价格战，恐难长久。现在的中国汽车市场，大众、通用、丰田、本田、日产等一系列合资车企各有技术特色，更具品牌力，上汽、吉利、广汽等自主品牌在各自市场也有拿得出手的走量产品。北京现代低价战术能撑多久，市场将给出答案。　　　　　　  白诚