从各家车企公布的公告来看，上汽集团的每股含税分红最高，达到1.83元，同比去年1.65元增长10%，共计派发现金红利213.8亿元。根据上汽集团2017年财报数据，上汽集团2017年归属上市公司股东净利润达到344亿，同比增长7.51%，难怪上汽集团出手阔绰，让股东们“腰缠万贯”。

　　长安汽车的每股分红紧排名随上汽集团之后，每股分红达到0.446元。需要指出的是，但比2016年同比减少了30%。长城汽车2017年的每股分红也呈现出同比大幅的下滑，每股分红为0.17元，相比于2016年的0.35元同比下降了51.4%。长城2017年销量并未出现大的波动，让长城汽车给出年度营业利润出现大幅下跌的原因在于购车让利、营销和产品研发投入增加。虽然长城、长安汽车因为去年的经营利润下跌致使每股分红都出现了较大幅度的同比下滑，但从整体行业的角度来看，长城、长安股东所收获的分红依然处于中等偏上水平。

　　公告显示，在这一财富比拼大赛中，有不少车企败下阵来，因而股东也只能跟着“吃亏”。2017年的车企每股分红中，福田、东风、一汽轿车等企业给出的分红数据极为惨淡。福田汽车2017年的每股分红仅为0.0051元，东风汽车每股分红仅为0.0303元，而一汽轿车的每股分红则为0.02元。不难发现，上述企业每股底额的分红数据背后都有着一份并不好看的年度财务报告。福田汽车2017年实现了归属上市公司股东净利润1.12亿，同比下降80.25%；东风汽车2017年实现了归属上市公司股东净利润2亿元，同比下降8.29%；而一汽轿车2017年实现了归属上市公司股东净利润1.92亿，同比上期亏损11.28亿。

　　数据显示，上汽集团每股分红竟是福田的358倍。只有当车企股东真正拿到“真金白银”的利润分红时，才能真真切切感受到彼此之间的差距。　　 李永钧