不过欣喜之下，尚须保持几许冷静。三包政策出台固然是个重大利好，但同时也应该看到，“三包”新规诸多条款和细节中，还存在诸多缺陷，与公众期待还有一定差距。比如消费者对于怎么退，谁买单，谁鉴定，仍有不少疑问。此外，本次出台新规的最大不足是对违规者的处罚力度过小，只是简单一句根据情节轻重处以3万元以下不等的罚款，让不少业内人士大呼不给力，起不到威慑作用。还有人质疑，“三包”政策既然已经出台，为什么要等到10月份才能正式实施，想必也是与法规所牵涉的部门利益有关，如何来协调各部门之间的关系至关重要。我们在肯定汽车三包规定出台的积极意义的同时，也期待着这一规定在实践中进一步完善、细化，当然，完善的过程同样将面临各方利益平衡的考验。

　　更为重要的是，汽车三包涉及问题复杂，在实际操作中可能遇到各种各样的问题，因此执行环节将成为关键，千万不可掉以轻心。

　　首先，汽车“三包”规定执行起来，会比家电、手机、电脑的“三包”执行困难更多。一旦消费者和经销商出现矛盾，由哪个部门来具体负责？仲裁权掌握在谁的手中？如果权责不明晰，可能出现部门间踢皮球的情况，造成消费者利益受到损害。现在最急迫的任务是建立科学、正确、公正的鉴定体系，界定消费者的举证责任，迅速形成一套行之有效的“三包”细则等等。在业界人士看来，如何确定汽车质量鉴定机构，才是“三包”政策执行的关键所在。检测机构的建立，以及其公正性，是“三包”规定能够有效执行的核心。

　　其次，汽车“三包”所涉及到的车辆相关费用的退还及取消登记记录的手续还比较复杂，必须尽快出台操作性强的配套措施。再次，消费者因购买有质量问题汽车造成经济损失，提出经济补偿在所难免。交通费、租车费、误工费按什么来计算？是否能够达到双方接受的程度？这方面也是汽车“三包”操作中的难点，一定要有具体细则，消费者维权才有可能实现。

　　总之，汽车“三包”能否一路走好，还取决于产销环节、消费者、媒体的良性互动，更取决于执法能力与效率。从这个意义上说，仅仅出台“三包”规定是远远不够的，国家质检总局理当尽快制颁有关“三包”责任归属的鉴定标准与相关程序。　李永钧