中国汽车流通协会日前发布的今年4月中国汽车经销商库存预警指数为50.35%，库存风险仍超警戒线。值得注意的是，今年1-3月，库存预警指数环比持续上升。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，虽然种种迹象表明我国汽车市场整体向好，但是我国经济依旧处于弱复苏阶段，新车集中上市引起库存过剩，加剧市场竞争，消费者观望情绪严重，价格战一触即发。更为严重的是，在产能大肆扩张的背景下，为产业未来的发展埋下了隐忧。

　　在前不久召开的“2013中国汽车论坛”上，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞指出，短期经济政策和领导层最关注的问题就是产能过剩。随着车企“跑马圈地”式地扩产，产能过剩的问题在行业中也日益凸显，对经销商的利益也带来了最直接的威胁。另外，车企的大举扩张必然影响中国的产业平衡，汽车库存激增也会导致经济风险。

　　一项研究报告显示，乘用车全行业2010年-2012年平均产能利用率由110%下降至74.5%，其中合资品牌产能利用率由120%下降至90%，自主品牌产能利用率由100%下降至58%。一般而言，产能利用率的盈亏平衡点为80%左右，对于部分汽车企业而言，为了确保产能利用率，很可能采取降价的方式扩大销量，这势必会造成利润的减少。在车市微增的背景下，倘若品牌溢价和产品销量都难以保证，部分弱势车企将会出现利润危机。 

　　毕马威最新发表的一份调查报告则指出，2011年中国汽车闲置产能已经高达600万辆，相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。中国车市的产能过剩问题，可能是“金砖四国”中最严重的。

　　J.D.Power公司对未来三年的中国汽车市场做出预测：到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占据一半以上。如此众多的汽车品牌不会一直都存在在汽车市场上，竞争激烈加剧，企业面临着优胜劣汰、大规模的兼并重组以及市场调整。 李永钧