日夜颠倒  时差难倒

　　初见张龙，这个1988年出生的年轻人有点腼腆，脸白白净净的，与传统的铁路户外工作人员被风吹日晒后都有一张黝黑、粗糙的脸形成鲜明对比。工长徐进在旁解释：“每天晚上高铁列车进库检修，我们才上线路工作——大家平时就开玩笑，晒不到太阳的人怎么能不白白净净呢？”

　　高铁列车靠电力驱动，电来自架在高铁沿线的接触网。上海高铁车间虹桥供电工区位于京沪、沪宁、沪杭高铁交汇处，担负着高铁虹桥枢纽接触网设备的养护维修任务。目前有接触网工33人、轨道车司机4人。全部“人马”被分成两个班组，张龙所在的班组上周五开始上班，要到本周五才换班，休息一个礼拜后，再工作一个星期。“上完一个礼拜的班，休息的那个礼拜，‘时差’很难倒过来，睡眠成了我们最大的困难。上班时白天必须保证我们8小时的睡眠时间，因为休息好了，才能保证晚上工作万无一失。”

　　冬夜寒冷  铁轨铺霜

　　时值春运，京沪、沪宁、沪杭高铁列车开行数量达到一年中最大值，晚上检修接触网的任务也比往常加重了。

　　虽说凌晨0时许才开始正式检修，但实际上晚上7时多就要到岗：清点人员、认领任务、确认安全、准备设备……接近午夜时，张龙换上了他的工作服，外面的棉袄上黄色的安全反光带非常醒目，“高铁线上冷啊，用手电筒一照，铁轨上面会有一层薄薄的白霜！”张龙说。而最冷莫过于站在高架桥上作业，凛冽的寒风直往袖口、领口里灌，再不怕冷的年轻人也会打上几个寒战。

　　接触网工主要负责接触网设备的检查、维护、测试和记录工作，定期对高铁接触网线进行巡检，及时、准确报告设备异常情况，按命令要求做好应急处置。有时检查出一段网线需要更换，张龙和同伴需要每人背着30多公斤的网线，从轨道车上下来后，徒步走4公里才能完成作业。

　　外人是不允许跟随接触网工上线的，“我们有规定，非作业人员不得上高铁线，这是为了保证安全！别说是人了，就是工具，上线前要清点，标号，‘扳手001、扳手002、扳手003’，下线的时候再次检查，任何遗留在高铁线上的东西，都有可能影响第二天高铁正常运营！”

　　父子上阵  虽累也甜

　　张龙是个“小铁路”，4年前参加工作。他家里还有一位“老铁路”，父亲张顺林是一位工龄长达38年的铁路信号工。每次回家，妈妈总说儿子又瘦了，但张龙把嘴巴往老爸那边一努：“老爸一把年纪了还在拼命干，我年纪轻轻能不多学、多干点？”

　　上阵“父子兵”，在家“亲兄弟”。尽管由于工作的原因，如今一家人聚在一起的时间比从前少了许多，但这反而更加拉近了父子之间的关系。每次回家的时候，父子俩总会就近期工作状况和铁路的发展情况交流一番，渐渐地，儿子把父亲当成了“知心大哥”，工作中的快乐和不顺都会和他分享。现在正值春运，工作更加辛苦，上周五出家门时，父亲就不住地叮咛：“白天一定要休息好，身体好了才能把事情做好。”　

　　本报记者  金志刚  特约通讯员  陶利平