行程近9000余公里，历经两周、13个赛段的艰苦考验，北京时间昨晚第34届达喀尔拉力赛在秘鲁首都利马结束全部赛程。法国车手德普雷和彼得·汉塞尔分别获得摩托车组及汽车组冠军，中国车手全员完赛，开创新纪录。 

　　这并不是周远德的第一次达喀尔之行，却是他认为最艰难的一次。“达喀尔对我来说就是一味药，要医这个越野的病，只有靠它，所以当时再怎么危险，我都会抛弃一切，冲。”周远德说。 

　　位于秘鲁境内的第十一赛段对周远德而言是“一个噩梦般的赛段”。在途中搁浅，他差点以为自己就此止步了，直到救援车赶来才脱离困境，那一天他整整在荒漠中开了11小时多。在车手身份以外，周远德还拥有“总裁”、“总经理”若干个头衔。他的手下有地产、广告、汽车相关配件等数家企业；他同时也是成都农商银行股东之一。不过，只有达喀尔车手这个身份才让他找到自我。“去年30名，今年32名，基本上保持了我在达喀尔上的水准。”没能突破，周远德有遗憾，但他也知道有遗憾，这才是达喀尔。 

　　在所有的中国车手中，最不容易的是东方车队的云南选手周继红。赛前，他本来谈好的赞助商突然撤资了，那还比赛吗？最后周继红决定自掏腰包，补足参赛经费，最后他创造了这次中国车手的最好成绩第19名。也许是赛场外的意外让周继红对达喀尔的理解更深刻了。在这次比赛中，他格外拼命。最令他记忆深刻的是其中一段赛道，当时他们遇到一个七八百米高、几乎是一条直线的陡坡，车手们应该绕过这个陡坡，但是为了节省时间，他和许多车手都是直接冲下去了。周继红说：“我每天都在强化自己一个意念：加油，一定要跑到终点！” 

　　80后车手梁熹为了达喀尔整整准备了一年。但当他真正踏上达喀尔的赛场，才发现自己需要准备的远远不够。总共14个赛段，梁熹在沙漠里历险4次：涡轮坏、发动机无端“死机”两次、还有一次濒临退赛……挖沙、背轮胎、熬夜守车、每天只睡一两个小时，梁熹笑言，“直到最后一天，我的发动机都在淌水，如果再跑一个赛段，发动机随时会报废。”15天吃了过去30年都没吃过的苦，出征达喀尔，梁熹为的就是给自己一个一辈子都铭心刻骨的经历：作为一个车手，没来过达喀尔，终究会有一份遗憾。 

　　本报记者  厉苒苒