电梯速度的提升

　　轨交的本意是一种交通方式，但如今每天700万人次左右的全路网巨大客流，让轨交更成为一个特殊的公共活动空间。在邵伟中看来，轨交提供了一个平台引领城市的文明，一定程度上担负起了对公众的宣传、引导、教育功能。“比如，排队上车、左行右立、自助设备的正确使用等，经过轨交多年的倡导，在一些主要的站点已经成为乘客的习惯。”

　　当乘客良好的习惯养成时，反过来对交通本身也起到促进作用。邵伟中举了自动扶梯的例子：坐轨交的人大多行色匆匆，而上海轨交内自动扶梯的提升速度还较慢，1、2、3号线均为0.5米/秒，4号线等速度提升到0.65米/秒，而国外大多数轨交速度都达到0.7米/秒以上。如果乘客都能养成良好的乘梯习惯，运营方就能在安全的前提下，将速度优势发挥到最大。

　　难以操作的禁食

　　对一些乘客反映强烈的轨交禁食问题，邵伟中表示，上海轨交仍无禁食的考虑。“轨交禁食问题主要集中在早高峰期间，人多拥挤，车厢环境相对封闭，但真的要禁食，还是要考虑一个可行性问题。对轨交方面而言，禁食还会大量减少食品垃圾，“但考虑到乘客的具体需求，我们还是觉得难以强行规定。”

　　对于近来回潮较明显的半强行乞讨现象，邵伟中明确表示轨交方面绝不姑息这种干扰乘客乘车的现象存在，会加大打击力度。“希望乘客碰到这种现象最好不要掏钱，否则就会鼓励和纵容了这种行为。”邵伟中说，“轨交方面有巡逻执法人员，一旦发现这种情况都会及时制止。乘客也可拨打地铁热线或者110，轨交方面会及时通知协调轨交公安上车执法。”

　　黑车回潮的尴尬

　　乞讨是轨交“四乱现象”的一种，其他“三乱”是违法设摊、散发黑广告、非法兜售。让人更头疼的是，如今黑车已成为轨交公共环境的一个新乱象，比如广兰路站，“黑车在地铁口堂而皇之候客，有的则直接进到车站内部揽客、侃价”。对于黑车现象屡禁不止，邵伟中认为，“关键还在于相应公共配套的缺乏。地铁站点已经开通，公交配套、商业配套甚至道路配套等却往往滞后。”邵伟中表示，轨交方面一直积极与有关部门及路线所在地区积极协调。此外，不少地铁出入口由于种种因素，虽然建成却不能正式使用，让乘客望“口”兴叹。“轨交方面希望路线站点越早建成越好、越早开通越好，如果相应配套能够同步完成，就能从根子上消除黑车等混乱现象，给市民创造一个优质的乘车公共环境。”

　　本报记者  吴强