7座车成消费热点

　　近几年，受限购等政策的影响，我国汽车市场进入中低速增长的新常态。而随着“二孩”政策的全面放开，以及家庭用车需求的增长，购买或置换七座车已成为很多消费者的首选。在新的市场形势下，细心的车企为求抢占先机，已经开始提前布局。

　　本届北京车展，10余款七座新车亮相车展，其中自主品牌产品更是占比70%以上。广汽传祺GS8在北京车展上亮相，该车是广汽传祺旗下首款七座中型SUV，与GA8同平台打造，车型尺寸与汉兰达接近，预计年底正式上市销售。另一家自主车企长安汽车在北京车展中推出的CX70，是长安汽车首款七座SUV，进一步强化了其SUV布局。海马汽车在车展上推出了全新家用MPV V70。这款车提供5座、6座和7座3种座椅布局。

　　除此之外，东风风行也在北京车展上带来了2款MPV车型——风行F600和新款菱智M3。其中，风行 F600是东风风行旗下一款全新中型商务MPV，基于CM7平台打造，采用7座布局。

　　除了自主车企的新品外，宝沃的BX7 TS、BX7和一汽丰田的新款兰德酷路泽也有全新七座车型在车展上展出。

　　长期受到合资品牌挤压的自主品牌，已经在入门级SUV细分市场站稳脚跟，此次北京车展，七座车这个消费热点又被很多自主车企紧抓，可以预见，自主车企未来也会在该细分市场上有所作为。　　

　　小排量轻量化是趋势

　　本届北京车展展出的新车型中，SUV占了近40款。但不同以往的是，SUV逐渐改变了之前大排量、高油耗的传统印象，呈现出明显的小排量趋势。这一趋势的形成，离不开国家政策层面的引导。今年1月1日起实施的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》，明确2020年乘用车平均油耗限值为5升/百公里。消费政策层面，去年10月1日起实施的 1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策，使小排量车型的销售比例有较大幅度的提升。

　　从本届车展的新车来看，有相当一部分瞄准的是主力消费市场，尽管该市场竞争激烈，同级别车型众多，但它们有勇气打破现有的竞争格局。总结这些车型共同的产品特征，发现其竞争市场的底气是源自对现有消费需求的把握。随着1.6L及以下乘用车购置税减半政策的实施，小排量车型越来越受到年轻消费者以及市场的认可。因此，在这样的形势下，相当多的车企都已转变思路，在本届车展上主推更加节能环保的小排量车型。

　　另一个技术方向也拥有着巨大的潜力和实用前景，这就是汽车的轻量化技术。

　　车展上，奥迪带来的旗下首款小型SUV Q2采用了轻量化技术，使得车重减轻100公斤左右。同时，其配装的1.0TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI三款不同排量的涡轮增压发动机，大幅提升燃油经济性。曾经以大排量著称的美系品牌凯迪拉克带来了重磅SUV XT5配装2.0L排量的涡轮增压发动机，而之前的同级别车型SRX配装的是3.0L发动机。不难发现，时下汽车市场中的主流车型，特别是SUV车型均已从3.0L以上的排量进入到普遍使用2.0L及以下排量涡轮增压发动机的时代。不仅是SUV，轿车和MPV也呈现出小排量、轻量化的趋势。在未来中国汽车市场，小排量涡轮增压发动机的流行已不可逆转。

　　跨国车企加速本土化

　　在中国市场，大众被认为是公认的“强者”。其中，重要的原因是其相当高的本土化率,令其得益匪浅。从本届北京车展上亮相的跨国公司车型来看，“本土化味”渐浓。各大车企已意识到，要抢夺中国市场，必须加快先进技术的推广普及，同时要迎合中国消费者的实际需求。

　　在本届北京车展上，很多跨国车企都充分展示自己本土化的成果。例如，马自达带来了其专为中国市场设计的重要车型CX-4，该车将由一汽马自达负责生产销售。另外，本田也带来了在广汽本田国产的中型SUV“冠道”；讴歌也展出了即将要国产的SUV车型CDX。华晨宝马展示了其本土化研发的最新成果——全新长轴距BMW X1。这款全球首发车型，以更为宽敞的内部空间、丰富的配置呈现在中国消费者面前。奔驰在北京车展全球首发的全新奔驰E级轿车，也专为中国市场设计研发了长轴版车型。

　　近年来，除了占据高端车市场销量排行前三名的奥迪、宝马和奔驰外，凯迪拉克、英菲尼迪等二线高端品牌也实现了本土化生产，并且加速更多车型的国产进程，这些投入也使得车企获得了丰厚的利益，本土化已成为在华高端品牌提升车销量的重要战略。　　李永钧