纽约把展望公园西路原有的三条快车道让出一条给了自行车，把原本在人行道上的慢车道移回马路。无独有偶，意大利马萨罗萨为鼓励多骑车少开车，率先赠送给骑车上班族每公里25欧分，每年最多可获600欧元奖励。这些源于BBC的消息虽不是新近报道，却被向明中学等选作近期英语期中或区模考内容。

　　在我骑游过的城市，深圳可谓鼓励绿色出行的先驱，马路到处设有自行车道，即使在市区狭窄路段，人行道也让出一半给了自行车。古老的罗马百看不厌，我最后一次是骑车去的，大街小巷有不少路段实行单行道，但没有禁止自行车，眼花缭乱的景点本来要花好几天看完的，有了自行车却能保证一日游，说不出的爽。

　　在国外其他地方，我也很少见过禁骑的道路，倒是禁止汽车驶入的路段往往破例允许骑车。另外，为给马路腾出最大空间，长时间停留的警车会斜靠路边，即两轮在人行道，两轮在马路。警方为公众树立了榜样。

　　纵观本市延安路、淮海路、衡山路、华山路、四平路等，上海把最好、最长的道路让给了快车道，汽车提速了，骑车受阻了。这样的状况当然是有历史原因的，那是为了适应当时机动车交通的飞速发展。而今，提倡绿色出行已经蔚然成风，骑行也确实越来越多地重返大众的日常生活，那么，是不是也应该在城市规划中，跟上形势的新发展呢？像淮海中路的国际广场路段、延安中路的南京西路派出所路段、万航渡路的环球世界大厦路段等等，人行道有马路的一半宽，足以横放五六辆自行车，这些地方可否开辟骑车道呢？而在禁骑区域，是不是该补上自行车改道的路线图，作为友情提示？

　　困难再多，也没有办法多，一起想想办法吧！