走完365天，中汽协《2016年汽车工业经济运行情况》新闻通稿称：2016年新能源汽车生产51.7万辆、销售50.7万辆，同比分别增长51.7%、53%。新能源乘用车销售33.6万辆、新能源商用车销售17.1万辆。新能源乘用车中，纯电动车销售25.7万辆，同比增长75.1%；插电式混动车销售7.9万辆，同比增长30.9%。

　　2016年年刊《中国汽车工业产销快讯》“乘用车产销资料库”里，该年18家车企新能源乘用车合计销量29万辆，其中纯电动车24.3万辆、插电式混动车4.7万辆。新闻稿和资料库之间存4.6万辆差异，是因为《产销快讯》中的新能源汽车数据“含改装车”。

　　难以持久的暴增

　　2016年新能源汽车原预期目标未能实现，只是完成了去年四季度调整后的目标（50万辆）。对未实现70万辆预期目标的原因，目前有三种解释：一是归咎骗补，是骗补闯的祸；二是补贴政策迟迟不到位，耽搁了销售；三是质量问题，续驶里程短，不安全，拖累了市场。

　　原预期70万辆目标，纯粹是依据前2年增速推算出来的，很不靠谱。前两年由于同比基数很低取得了高增长，殊不知，要延续如此高速，却有很大难度。2014年增速3.2倍，2015年增速3.4倍，到2016年的1-8月，虽然维持三位数增速（产量增长111.0%、销量增长115.6%），但与2014和2015两年的3倍多的三位数，不可同日而语；1-9月产量跌进两位数，销量从前2年的3倍降至1倍；1-10月乃至全年累计增速均下滑至两位数。

　　最大赢家比亚迪

　　就销量、车型和品种而言，去年新能源乘用车市场最大的赢家，非比亚迪莫属，该车企销量突破10万辆，且车型多、品种全，既有纯电动车，也有插电混动车；既有轿车，也有MPV和SUV；既有热销的老车型如E6电动车，也有入市的俏销新车型如秦EV电动车。

　　九家车企销量破万

　　比亚迪新能源车销量10.25万辆，拔得头筹，另有9家车企销量破万辆。吉利、北汽股份和江南销量依次为3.91万辆、3.80万辆、3.70万辆，江淮、上汽乘用车、江铃和奇瑞销量，分别为1.84万辆、1.66万辆、1.56万辆、1.43万辆。

　　9家车企中，多款品牌车型销量在万辆以上，且拥有较好的用户口碑。比亚迪E6纯电动轿车2.06万辆、秦插电混动轿车2.19万辆，奇瑞新QQ电动轿车1.49万辆，上汽乘用车荣威550/1.5L插电混动轿车1.51万辆。

　　新老车型竞绽放

　　去年新能源乘用车市场，新老车型同台竞技斗艳，竞相绽放，交相辉映。老车型增速，不乏有三位数，比亚迪E6增长153.60%、奇瑞新QQ增长105.67%、吉利全球鹰K17增长252.80%、上汽乘用车荣威E50增长262.86%；多款新车型销售上万辆，市场亮丽，比亚迪唐插电混动SUV销售3.14万辆、北汽股份D50销售1.90万辆、吉利帝豪EV销售1.72万辆。

　　中国品牌领风骚

　　新能源乘用车市场，中国自主车企产品独领风骚。年销万辆以上的9家车企，都是中国品牌主流自主车企，中外合资车企也有涉足新能源车的，如东风日产的晨风纯电动车，年销1900多辆，增长70%，该款纯电动车是合资企业创建的中国品牌“启辰”系列。北京现代、华晨宝马和东风悦达起亚有点赶潮头，远不如东风日产，三家合资车企前年分别推出首望、之诺和华骐三款纯电动车，去年只有区区几十辆甚至几辆的销量，同比两位数下滑（首望下跌50.0%、之诺下跌90.9%、华骐下跌83.3%）。

　　中国品牌国有大企业（集团）北汽、江淮和上汽跻入万辆级俱乐部，但国企与民企相比，总体上逊色不少。

　　普混轿车难以做大

　　在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等系列文件中，我国新能源汽车官方定义，不含普通混合动力车型，而是属于节能汽车范畴，所以普通混合动力车为非新能源汽车，与插电式混合动力汽车相比，少了很多政策上的优惠与支持。较早引入我国的一汽丰田普混普锐斯轿车去年销售仅18辆，下跌95.0%，奄奄一息；广汽丰田普混新凯美瑞2.5去年销售了5654辆，下跌16.3%；上汽通用首次投入市场的普混轿车数量也寥寥，新君越1.8L普混销售1195辆、迈锐宝1.8L普混销售112辆。 

　　张伯顺