启辰脱离东风日产单飞，唤起了汽车界对合资自主的回忆。十年前，当时国内汽车市场自主品牌非常消沉，合资汽车受到了消费者最坚定的追捧，业内不少专家开始质疑此前的“市场换技术”战略。很快，有关部门提出了合资自主的概念。于是，各大车企，如大众、丰田、日产、宝马等合资企业纷纷亮相了自己的合资自主品牌，广汽本田理念、东风日产启辰、华晨宝马之诺、上汽大众天越、上汽通用五菱宝骏、北京现代首望、东风本田思铭、东风悦达起亚华骐、一汽丰田朗世……等等冒了出来。

　　只是，匆忙上马的合资自主品牌从一出生就注定了舅舅不疼姥姥不爱的结局：掌握了核心技术的合资外方，显然不希望倾注过多的精力，有技术也不会拿出来，拿出来的技术也不会是最先进的，心照不宣地都打发一个淘汰的废旧技术平台来支撑所谓的合资自主，这直接导致在市场上看到的几乎每一款合资自主车型都能在其合资体系里找到原型，这些已日薄西山的车型推向市场后命运就难保了。在企业追求利润最大化的情况下，合资自主品牌们大都毫无声音，彻底边缘化，其中，“神车”宝骏和年销近十万的启辰，只能算是异类，合资自主渐渐变成了中国汽车史上一大形象工程。 

　　也有人担心，单飞的启辰没有了日产的技术支持，未来将会怎样？这个问题不妨看看现在各大纯正自主品牌，如风头正劲的荣威、传祺、长城、吉利等，一个比一个活得有出息，涌现了一批明星车型，其中包括RX5、GS4、H6、博越等，它们的共同点，在于自主研发、外观漂亮、空间大、配置高、价格在十万左右，非常灵活地迎合市场热点，的确给用户带来了好的设计、好的技术、好的价格，非常受消费者欢迎，长城 H6在去年收官时，单月销量突破8万台！更重要的是，消费者对自主品牌的看法也在改变，美誉度的大幅提升是品牌蓬勃生命力的最佳表现。

　　单飞后的启辰，甩开了承接日产旧平台的历史负担，也算一件好事情，但如果刚一单飞就盯牢销量排行榜，拼销量而忘记自主研发和技术创新，那最终结果只会是花样作死。这些，如果启辰也能看到，那么，未来才有可能看到美好。　　   姚琼