旧街换新颜 

　　“无障碍”街道即著名的展览路，位于伦敦肯辛顿宫和海德公园之间，因道路两旁博物馆云集而闻名于世，每年吸引游客1150万人次，超过意大利威尼斯。 

　　经过改造，这条长820米的街道去除一切传统马路应有的标志——警示牌、红绿灯、路障，呈现一个宽敞、平坦的“共享空间”，行人、自行车和汽车之间无隔离物。 

　　路面用中国大理石铺就，设计成纵横交错的棋盘图案，别致新颖。人行道区和车道区以道路两旁的下水道黑色井盖加以区别，盲人也可通过脚底感觉到区分。人行道区比原先拓宽了一倍，超过3.5米。汽车在这条街道上的限行速度为每小时20英里，比普通马路慢三分之一左右。街道中间安装了高大挺拔的路灯柱，与周边的雄伟建筑风格统一。 

　　展览路改造工程历时3年，耗资近3000万英镑。 

　　肯辛顿-切尔西皇家自治区负责人科克尔说，随着2012年伦敦奥运会的来临，将有更多游客来此观光。如果展览路仍以狭窄人行道、拥挤交通的旧貌呈现，会显得毫无吸引力，而且不安全。“我们的改造目标是，展览路不仅汇集了众多顶级文化机构，而且便捷安全。” 

　　伦敦市长约翰逊说，改造后的展览路给游客带来全新的观赏感受，因为它“目无遮拦，以人为本”。 

　　“交流”更通畅 

　　“无障碍”街道的设计理念是：当马路上一切“保姆式”规定约束，包括各种警示牌、红绿灯、路障，通通被清除后，驾车人会对自己的行为更负责任，与行人做更多眼神交流。 

　　项目主要设计师杰里米·狄克逊说，已有研究显示，在路口拆除红绿灯，能让交通变得更加自由畅通，因为司机会更加小心谨慎。 

　　他还注意到人们在这条马路上的行为变化。“你看，人们在这里自由漫步，有时会10个人一排，真是妙极了。” 

　　伦敦交通局副主席莫伊伦说，这个项目背后隐藏着奇妙的心理学规律：当你用警示牌和红绿灯来控制交通时，驾车人会滋生一种心理：这是“我的空间”。于是，一旦有人闯入，司机会感觉好像受到侵犯。 

　　“变灯时，如果有一位母亲推着婴儿车要穿越马路，司机就会生气，”莫伊伦说，“这个新项目更像是在超市停车场，司机知道四周都是推着购物车的行人，于是会小心驾驶。他们不会觉得行人侵犯了自己的空间，因此也不会恼怒。” 

　　改造费思量 

　　展览路已有百年历史。1851年，伦敦举办首届世博会之后不久，展览路破土动工。如今，这里是精英荟萃的文化社区，集中了大名鼎鼎的维多利亚和阿尔伯特博物馆、英国科学和自然历史博物馆、帝国学院、皇家艺术和音乐学院、歌德学院、法语学院、英国国家芭蕾舞团和皇家地理协会等诸多艺术和学术机构。 

　　由于缺乏规划，这条街道始终面目模糊：这里最大的几家博物馆，大门都不正对着街道，其中还夹杂着不少最初的民宅，显得不伦不类。 

　　关于展览路改造的讨论和建言一直不断。1994年，“阿尔伯特城市计划”提出对展览路及周边区域进行全面改造，以迎接新千年的到来。但由于项目过于庞大，且涉及多家机构之间的协调，最终流产。 

　　后来，又有人提出对维多利亚和阿尔伯特博物馆进行大规模装修，以其张扬、前卫的外表打破展览路沉闷的氛围，但也不了了之。 

　　直到2003年，时任肯辛顿-切尔西皇家自治区负责人的莫伊伦提出他的“去障碍”街道改造方案。在建筑师兼市长顾问罗杰斯的支持下，伦敦就展览路改造工程展开设计竞赛，最终杰里米·狄克逊和埃德·琼斯胜出。他俩曾主持过数项大型文化改造工程，包括国家美术馆和皇家歌剧院的整修工程。 

　　“无障碍”的展览路如今已呈现世人面前。这个“21世纪街道样本”是否能做到皆大欢喜，仍有待检验。英国《观察家报》认为，这是一个特例，英国类似的文化街很少，但其改造原则可以推而广之。　

　　唐昀