重回两位数增长
今年上半年无论是整体汽车行业还是乘用车板块，发展形势都好于年初行业预期，取得了两位数的增长幅度。相较于去年的个位数增长，这种高于预期的增速无异于一针强心剂，让汽车行业开始逐步回暖。为此，中汽协会与全国乘联会均预测，今年我国汽车产销量将突破2000万辆大关，业内也普遍认同这一预测。
上半年的景气行情得益于多方面原因的促进，究其根本，是经历两年深度调整的汽车市场开始重新恢复元气。此外，自去年四季度起，各车企就加快了新车投放与产能扩张速度，刺激了市场的购买量。而从消费层面，90%以上的汽车产品优惠幅度相比往年更大，再加上维持了两年的“微增长”局面，市场累积了不少潜在消费群体，在价格和“限购传言”刺激下，今年上半年也释放了不少这部分消费群体的需求。
上半年车市获得了意料之中又意料之外的高增长后，下半年各汽车企业势必要使出“浑身解数”抢占更多市场份额。不久前，上海通用、广汽乘用车和东风雪铁龙等企业，已经纷纷上调了今年的整体产销目标。日系车企也开始按捺不住：本田表示要从今年开始，针对中国市场加速新技术的导入、新产品的投放计划，以及加强本土化元素的研发；丰田在今年秋季新产品引入中国市场后，将更加努力向前推进企业发展；而日产、马自达等也在市场营销和企业战略上作出了不少改变。
下半年是众车企集中冲量的关键时期，车企间势必迎来一场“火拼”。据不完全统计，今年下半年约有42款新车型准备上市，其中仅全新车型就占约三分之一，而不少换代产品也进行了“大改款”，这似乎预示着下半年由产品带动的车市竞争格局将进一步加剧。对于这一趋势，车企还是应该在“下注市场”前，认识到可能存在的风险和问题。
下半年变数增多
车市上半年两位数的增长在当前的经济形势下显得非常亮眼，可谓是“逆势增长”。可也正是这样的格格不入，让汽车业正在成为“众矢之的”。鉴于宏观经济的拖累、资金紧张带来的终端压力以及政府限购限行的不利影响，按照各方面的预计，下半年车市增长乏力，存在很多不确定的因素。
一是从整个宏观经济层面看，中国经济发展进入中期后，金融机构传出的“钱荒”信号，很可能会在下半年向实体经济传导，可能直接影响汽车消费市场购买力；二是今年一季度的快速增长有较大的补库存因素。今年6月份，中国汽车经销商库存预警指数为56.14%，比上月增加了4.82个百分点。而且七八月份均为传统销售淡季，经销商库存压力或将进一步加大；三是经销商的销量指数没有大的回升，如果2011年的指数为100的话，今年只有83，没有政策出台刺激消费的话，很可能还会继续下降。
因此，不少行业专家并不看高下半年车市走势，认为今年政府将致力于经济改革，下半年基本不可能出台新的汽车消费刺激政策。可以看到，近年来出台或计划出台机动车限购、限行政策的城市越来越多，下半年这种趋势会更明显。一旦几个省会级重点城市扎堆出台限制机动车政策，全国车市大环境将迅速改变，短期内产销量也会随之出现较大波动。此外，国家发改委价格监测中心主任程晓东也表示，随着下半年市场竞争加大，整体终端市场的价格势必会呈现下降态势，整体汽车市场发展会受到很大影响。
近日，中汽协秘书长董扬曾公开表明，下半年车市走向并不明朗，而企业的扩张也不宜过于乐观，而应更多地从企业自身发展规划方面去统筹，避免盲目地大干快上。
“平稳”将是主旋律
诸多主客观因素使得下半年车市前景变得扑朔迷离，车商只能雾里看花，稳中求升。
2013年下半年将有多项新政实施，其中最令人期待的是“汽车三包”的实施。该政策的实施大大减轻了消费者买车的后顾之忧，给汽车消费者打了一针强心剂。此外，国家大力提倡新能源推广政策已经两年多了，随着全国人大的助推，会有更多的城市开始实施新能源政策补贴，将会影响未来的用车和购车，并利好于今年中国车市。
然而从目前形势分析，下半年国内车市的负面消息将多于利好。近年来国家相关政策法规也一直在朝着不利于车市扩张的方向发展。新一届政府的经济政策已经定型，包括不出台刺激政策、去杠杆化和结构改革，这将是我国长期的经济政策，从长远来看对中国经济有利，但可能对车市短期有一些负面影响。
虽然从大环境来看，汽车市场发展所受限制将越来越多，但毕竟中国市场潜力巨大，发展的空间仍然存在。特别是三四线城市以及农村地区的汽车需求将进一步得以释放。与此同时，激烈的竞争有助于汽车行业洗牌，从而获得更良性的发展，让市场来决定谁继续生存。
业内专家表示，下半年全国车市将保持平稳的状态，不会出现超高增长。也就是说，“平稳”将是下半年车市的主旋律。专家们得出这个结论有一个依据，我国汽车市场有一条不成文但却很准确的规律，就是比较正常的年头，全年汽车产销量通常是以3月汽车产销量为基数乘以10。而今年3月我国汽车产销形势较好，双双超过200万辆。按此计算，今年全年的汽车产销双超2000万辆应该不成问题。
李永钧
