车厂通常是年初制定销售目标，然后层层分解到经销商，无论是否能够卖出去，总之需要消化那个数字。当市场竞争越来越激烈的时候，这种模式的弊端逐渐显现——经销商压力巨大，只能降价维持，同时也降低了客户的满意度。

　　2013年初，东风日产决定改变这个局面，开始对传统的销售模式进行“自下而上”的变革，通过“以销定产”的方式为经销商的库存松绑，从根本上扭转了“自上而下分解销量目标”的传统产销模式。这个改变，东风日产称之为“牵引式营销”。该变革的核心在于不再给经销商下达销售任务，而是由经销商根据当地的市场环境，主动上报销售目标，厂家则根据需求，制定生产计划。

　　东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示：“这是一次大胆的变革，是一个思维方式的变革，这个举动改变了多年以来厂家强势，而经销商弱势的关系，真正让厂家和经销商成为了休戚相关的伙伴。经过半年的试水运行，我们对这个变革的成功充满希望。我们认为，这个变革的成功不仅对东风日产，乃至对国内汽车产销模式都将产生深远而重大的影响。”

　　这个变革改变了“以产定销、指标摊派”的产销模式，以市场的真实需求为导向，以销定产。经销商在宽松的经营环境下，没有强制性的提车压力，缓解了资金压力，经营质量反而有了很大提升，能够更好地捕捉市场需求，发挥主观能动性去卖产品、做服务。他们也能够和主机厂更加平等地对话，是与东风日产携手共赢的“合伙人”。经过半年时间，东风日产初步构筑起与经销商良性的“产销生态”。　　

　　上半年，在日产、丰田、本田日系三强中，东风日产以36.1%的市占率摘取在华日系汽车品牌的销量桂冠；而在绝对销量上，东风日产依然占据日系第一、行业前五的地位，也是乘用车市场销量排行前十中的唯一日系车企。6月28日J.D. Power亚太公司发布了2013年中国汽车销售满意度研究（SSI）报告，东风日产以销售满意度732分的成绩位列榜首。　　　　　　刘朝晖