即便如此，不少经销商表示，主机厂态度再好，商务政策再诱人，由于经济的不景气，2015年汽车销售压力依然“山大”。

　　补贴降低亏损

　　历经宝马、丰田等品牌经销商的联手反抗事件，主动示好已成为其他品牌主机厂召开经销商年会的主题。

　　虽然一月份店里只卖出60台车，整体销售非常不景气，但作为投资人，张先生并不觉得“透不过气来”。去年年底因销量不佳引发的压库和巨额亏损，张先生曾一度满腹挫败感。

　　他心情迅速改变，就在于前几天参加了主机厂的商务年会。年会上，“主机厂很直白，品牌总经理第一个发言，一开场就主动提出补贴，并承诺放宽补贴考核、库存合理化。”张先生笑着说，大家一听都很激动，拼命鼓掌。 “每一家的补贴数目不尽相同，不同车型有不同的补贴，之前统计全国有近60%的经销商亏损，补贴一下来，亏损的不到四成，其中还包括新店。总的说来，经销商们都很满意。”

　　年会上，主机厂还按照合作时间长短，给4S店的投资人“厚厚一沓”的现金奖励和最新的苹果手机。“钱不在乎多少，但最起码主机厂的态度改变了，重视投资人的利益和信心，这是个好事情。”

　　商务政策趋好

　　除主动给补贴平息经销商心中的怒火外，不少车厂积极地公布了2015年新车的上市时间表，还谨慎地宣布全年销量总目标。

　　例如，北京现代2015年销量目标为116万辆，目标增长率仅3.5%；丰田汽车同比增长12.5%，2015年目标销量为110万辆，同比增长6.8%。“销售目标制定得很现实，但不再像以前那样大跃进了，增幅降低，库存会相应的降低，没有销量的自我施压，主机厂会从强迫市场接受转变成引导市场消费，经销商也不再盲目地做一个推销员了。”

　　此外，往年严格的经销商销售考核、用户满意度考核等，主机厂表示将适当放宽，并将尽量满足热销车型的车源供应。有东风日产的经销商表示，“6月份起，东风日产将有三款新车上市，如果真的做到了新车供应充分，且上海地区各家店的库存回落到1：1.2，那售前利润还是能保证的。”

　　需求有望释放

　　自去年年中宣布自贸区将放开平行进口汽车交易以来，宋先生所在的大众进口车4S店销量一落千丈，月平均销售由此前的80台，陡降至30台，而坊间盛传平行进口汽车价格极其优惠，是4S店报价的8折甚至更低，宋先生和他的同事们情绪一度非常悲观。但2月份以来，形势逐渐明朗，随着平行进口车交易中心的正式开放，宋先生感到“靴子总算落地了，车价并不像之前说的打八折，再加上4S店已有的售后维修优势，持币代购的客户会逐渐回到4S店买车的，销量肯定会有所增长。”

　　持此观点的人不在少数。有奔驰、路虎等品牌的经销商表示，平行进口车价格上优惠并不算太多，但售后服务没有保障，不少客户不想在维修保养上给自己添麻烦，有意向尽早过来下订单。

　　车商忧虑难消

　　即便有利好，经销商们仍为2015年的销售形势捏把汗，坦言“压力山大”。

　　他们的判断来源于刚刚过去的1月份并没有出现往年的销售火爆情景，“开门红”已成追忆，“往年拿了年终奖，很多人都会跑来买辆车，有些人开回老家过年，有些人是为春节出游做准备，还有些人觉得置换一辆新车过年有面子。但今年连年终奖的声音都很少听到，看来经济大环境不够理想，汽车销售很难独善其身，2015年整体走势可能会不好。”

　　元月的不火爆也带来新的忧虑。去年底的库存都寄希望于1月份消化掉，而今年2月份适逢春节，有效工作日很少，买车的人更少，库存极有可能回归不到正常水平，那全年的销售节奏可能要全部打乱，这在以往是不多见的。“新年开门红、红5月、金九银十，全年就这几个销售旺季，如果全部没起色，那全年毫无希望可言。主机厂多少会把压力转移到经销商这里，到年底我们的日子可能又会难过。”

　　此外，有经销商抱怨，有些政策的出台让他们措手不及。前不久，上海对新能源车上牌政策做了调整，充电桩成为了新能源车上牌的必要条件。这一变化令不少去年年底提车、尚未来得及上牌的车主猝不及防，很多客户直接到店要求退车。而越来越难拍到的上海牌照，将不少经济型轿车的潜在客户直接拒之门外。　　　　 姚琼