营收利润呈U形走势

　　去年，我国汽车产销经历了一条U形运行线，行业主业收入和利润等经济运行走势，与汽车产销运行线吻合，汽车产销与行业经效自9月起逐渐出现反转。

　　主营业务收入，全行业一季度16176.6亿元，增长4.8%；上半年33322.1亿元，增长3.8%，较一季度下滑1个百分点；三季度49326.9亿元，增长2.2%，比上半年又下挫1.6个百分点；年末出现反弹，增长重回4.8%，与一季度持平。实现利润总额，一季度1331.2亿元，下降1.0%；上半年2920.0亿元，下滑2.1%，较一季度加深1.1个百分点；三季度4083.8亿元，下滑4.4%，比上半年又下挫2.3个百分点。随后跌幅出现收窄，1-10月下降3.1%，较三季度收窄1.3个百分点；1-11月又负转正，增长0.6%；年末以1.5%的微弱增长，跻入全国41个工业大类中的12个增长行业之中。

　　零部件好于整车

　　按小行业分类，主营业务收入，整车制造业34508.60亿元，低增1.68%，增长额570.92亿元；零部件制造业32117.23亿元，增长8.29%，增长额2457.67亿元。利润总额，整车制造业3441.25亿元，下滑5.62 %，减少204.75亿元；零部件制造业2464.79亿元，增长13.41%，增长额291.50亿元。

　　按经济投资分类，外商投资企业（含中外合资）营收30478.55亿元，增长2.30%，增幅下降9.27个百分点；利润2941.46亿元，下降6.30%，由2014年的正增长滑入负增长。内资企业营收39893.43亿元，增长6.25%，增幅下降6.30个百分点；利润3089.29亿元，增长8.70%，增幅下滑8.29个百分点。

　　受宏观经济形势严峻和汽车市场低迷影响，一汽大众和北京现代乘用车企销售下降，上汽通用、神龙汽车、上汽大众和一汽丰田等乘用企销售微增；北汽福田、东风、金杯、一汽和江淮等商用车企销售两位数下挫，势必阻遏了整车业经效前进的步伐，整车不及零部件，也在情理之中。

　　大集团盈利水平下降

　　17家重点企业（集团）营收增长率，前3个季度始终处于下降态势，一季度增长1.33%，上半年下降1.14%，三季度下降3.49%；年末降幅有所收窄，全年微增0.51%，由负转正，全年营收31404.01亿元。重点企业（集团）之间，营收增速差异也很分明，排名前5的上汽、一汽、东风、北汽和长安，除一汽外，4家高于上年；另12家重点企业（集团）中，8家高过上年，4家低于上年。大集团全年盈利波动起伏大，一季度-1.61%，1-4月-18.78%，上半年-3.28%，三季度-6.91%，直至年末收窄到2.91%。10家低增微增，利润2114.90亿元；5家负增，利润1365.71亿元；2家亏损，亏损额3.84亿元。

　　大集团盈利水平下降，受累于轿车销售持续不振、中重型货车市场萎缩扩大，同企业新产品研发费用加大、成本提高以及产品大幅促销降价密切相关。

　　股东净利润升降不一

　　多家整车上市公司日前初步披露的2015年度业绩，显示了归属于股东的净利润。上汽净利润296.51亿元，增长6%，超2014年16亿元；长安汽车净利润93-101亿元，增长23-33.58%；广汽净利润较上年的31.86亿元增长20-45%；比亚迪净利润28.29亿元，增幅高达552.63%；东风汽车净利润3.53亿元，与上年1.4亿元比增长150%。长城汽车营收虽增21.5%，但股东净利润80.4亿元，微降0.02%。

　　净利暴增的比亚迪表示，他们主要得益于新能源汽车爆发式增长，插电混动 “秦”和“唐”受市场热捧；纯电动大巴K9，收获了国内外大量客户。 

　　张伯顺