新标准从今年1月1日开始执行，有效期至2017年12月底，在此期间购买新能源车特别是插电式混动车型的消费者，将享受到国家给予的3万元财政补贴，但上海市地方补贴政策较此前的3万元减少至1万元，补贴总额从6万元减少到4万元。

　　对于纯电动乘用车，纯电动续航里程大于100公里但小于150公里的车辆补贴1万元，纯电动续航里程大于150公里，每辆补贴3万元；对于插电式混合动力（含增程式）乘用车，纯电动续航里程大于50公里的车辆，每辆补贴1万元，对于满足国家插混车技术要求的车型，也同时满足发动机排量小于等于1.6升、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9升以及油箱容积小于或等于40升三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴。除燃料电池汽车外，国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。

　　对消费者而言，购买一辆插电式混合动力轿车，既能解决拍不到牌的问题，又能节省汽车使用成本，还不影响长距离出行。然而，新政策的“高门槛”，引发部分消费者不解。有网友质疑，新补贴标准是为上汽量身定制，因为目前上海市场上所有的插电混合动力车型中，只有上汽的荣威e550能达标，享受额外的1.4万元补贴。比如比亚迪秦油箱容积50升、比亚迪唐53升，均不符合要求。

　　从去年开始，国家包括行业人士对于新能源补贴究竟应该补多少、怎么补都在重新考量，车企骗补事件被曝光后，如何能让补贴真的落到实处、更有效率是政府下一步正在着重解决的问题。“如果一辆新能源汽车的油耗水平比传统燃油车都高，还对其补贴显然是不合理的。任何企业只要达到标准都可以享受补贴，新标准有利于倒逼企业技术提升。补贴退坡是大趋势，企业必须通过技术进步，实现突围。”市新能源汽车推进办公室有关负责人说。

　　根据新政策，消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在上海市注册登记新能源汽车的，上海市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。新能源汽车报废，专用牌照额度自动作废。办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不再发放额度凭证。