这一消息令人难以置信，毕竟汽车不同于其他商品，单说车辆售出的标准，除去开出增值税发票外，还要看上牌，否则所谓的销售数据仍有可能是批发数，算不得终端销售。所以说，350台神速售出，不得不感慨财务人员开发票之神速，也感慨上牌工作人员之神速，尤其感慨北京、上海、深圳、广州的车主，手持车牌和40多万元的人民币静候天猫首发，此等痴情可歌可泣。

　　可细细翻看其天猫旗舰店，才知道售罄的并非是售价43万元多的新车，而是标价8888元的新车购买资格。而后在被戏称为淘宝垃圾桶的闲鱼网站，有好几个购车资格转让，分别发布于广州、重庆、台州、上海、天津等地，加价2000元到1万元不等，有卖家直言，是帮4S店朋友购买的，还有卖家表示有大量购买资格，价格可面议，但应者寥寥无几。

　　此售罄非彼售罄。随即本刊致电阿尔法·罗密欧相关人士，对方表示目前不排除有转让购车资格的可能，也不知道天猫的“七天无理由退换”在此是否适用，最终数据还要过段时间才能统计出来。

　　那么，之前售罄又作何解？虚张声势到底为哪般？

　　阿尔法·罗密欧是中国汽车市场的新入者，以优异性能著称，有着百余年的悠久品牌历史。可很多时候性能卓越和历史悠久并不能打动消费者。此次首发的Giulia系列，在美国3.899万美元起售，与宝马3系在美的售价相差无几。但在年销量上，它与宝马有着云泥之别，2014年，阿尔法·罗密欧整个品牌的销量不足7万台，主要依赖欧洲市场，其实从2008年开始，其销量始终处于下滑状态。但背靠菲亚特集团，阿尔法·罗密欧非常有勇气提出小目标，此前有消息称，它计划2018年在华销量突破8万台。

　　然而，中国消费者极其务实。买车，必须品牌足够响亮，奥迪、宝马、奔驰是很多有钱人的购车首选，所以很多二线豪华品牌，如凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪等，都想拼死拼活挣个一线以求出人头地，只是，真的很难；其次，车内空间要足够大，好多车系的加长版都是特供中国市场，内饰品质要足够好，至于性能，呵呵，大家更愿意先聊聊空间、配置和价格。

　　再者，在车辆质量上，阿尔法·罗密欧似乎有点不靠谱。曾有香港代理曝出，阿尔法·罗密欧存在很多质量问题，例如因为散热功能不是很好而导致水箱中的水常常过热沸腾，最终使得发动机熄火；车内的装潢一点都不精致，电器质量更是出奇的低劣，其中空调甚至常常出现问题。美国的一些车主反映，零售件不是通用件，就连机油都不是一般市面上常见的。这些，都是中国消费者最难忍受的事情。

　　另外，目前阿尔法·罗密欧借道国内玛莎拉蒂渠道销售，以后会慢慢自建网络。中国有一句古话：兵马未动，粮草先行。建几家4S店对于一个品牌来说应该不是难事，之前有合资品牌，首款车还未上市，4S店却早早建好验收，万事俱备只等东风。可作为一个豪华品牌，渠道建设速度这么慢，慢到只能先上网卖购车资格，也是挺难得的，投资者对阿尔法·罗密欧的信心可见一斑。

　　来得晚、品牌认知度低，打性能牌，长得又极具个性，连自家代理都公开说质量不靠谱，只能说，阿尔法·罗密欧是天生的小众命，在中国市场追逐销量突破恐非易事，此次首发偷换概念、虚张声势，只怕日后难收场。既然如此，还不如爱惜羽毛，入乡随俗、脚踏实地更能迎来好口碑。

　　同时，祝愿闲鱼上的那些黄牛没把购车资格砸在自己手里。　

　　姚琼