作为丰田在欧洲广受好评的多功能车型，逸致是基于欧版卡罗拉平台开发的车型。逸致的车脸设计与卡罗拉神似，车身一改传统MPV的方正，平添了几分时尚与活泼。逸致车厢内深浅灰色的车厢色调组合给人以清新淡雅的感觉，虽然内饰选材以硬塑料为主，但胜在做工细腻。逸致独特的内饰设计在于其中控台，仪表盘采用了中置式，使得驾驶员的前方视野确实比普通车型来得更开阔。中控台银色拉丝效果的塑料面板看上去质感不错，上下两层简单划分了音响和空调控制区。橘色的单色屏幕比较平庸，可提供简单的行车电脑信息。中规中矩的小天窗按在逸致硕大的车顶有些不太协调，但聊胜于无。

　　我一直在为中控台上没有放置手机之类的储物空间而耿耿于怀，好在副驾驶前的手套箱是双层的，放置一些票证等物品绰绰有余。前排驾驶座间有一个开口的大储物格，却没有设计盖板兼扶手，不能不说是个遗憾。

　　作为一辆7座车，逸致第二、三排均为独立座椅，并且具备一键式独立调节功能，可以带来百变的座椅组合和灵活多变的行李厢空间。不过2780mm的轴距决定了第三排座椅乘坐空间的局促，不太适合成年人长途乘坐。不过包括前排在内的三排座椅都能获得充足的头部空间，值得称赞。第二排座椅前方地板上设计了鞋盒大小的储物空间，小桌板在一般轿车上比较少见，长途旅程中吃面看报都很方便。

　　逸致全系搭载丰田先进的直列四缸双VVT-i发动机，本次试驾的1.8L排量逸致，发动机带有ACES可变进气系统，调校后最大功率为103kw/6400rpm，最大扭矩为173N·m/4000rpm，与之搭配的是CVT无级变速箱，换挡十分平顺，油门反应十分灵敏，动力也不错，不过在车速达到120码后，动力输出便会显得绵软。在日常驾驶过程，ECO模式会提醒驾驶者注意油耗，转速保持在1500转至2000转，实际油耗的表现也确实相当不错。如果按下SPORT模式按钮，发动机便会迅速提升转速，满足激烈驾驶的需求，不过常见的前麦弗逊、后扭力梁悬挂结构决定了逸致行驶表现不会超出想象太多，它实际上还是一款讲求舒适，适合温和驾驶的车。

　　逸致全系标配了VSC车身稳定控制系统和上坡辅助，而且在被动安全的配置中标配了前排侧气囊和膝部气囊。还装配了四门一键升降车窗、方向盘多功能按键、USB&AUX等舒适性配置，这些都是为逸致加分的筹码。

　　朝晖