前苏联留下的“遗泽”

　　1955年，阿富汗和苏联签署了一项协议，决定联合修建萨朗公路。这项工程的“关节点”——位于海波3000多米处的萨朗隧道于1964年贯通，从而使苏联中亚地区到阿富汗喀布尔有了可以全年通行的交通线。直到1973年，萨朗隧道都是世界上海拔最高的隧道。该隧道最初是按照每天通行1000辆汽车设计的，但自从1979年苏联入侵阿富汗后，隧道的通行能力就被不断放大，而且相关设施也缺乏维护。

　　由于连年战争，萨朗隧道受到严重破坏。25岁的卡车驾驶员阿卜杜拉·祖哈尔说，在过去的几十年里，萨朗隧道就像一台“只用不修的破车”，状况越来越糟，“照明系统残缺不全，隧道换风机时好时坏，隧道内的空气十分恶劣，甚至有驾驶员因被困缺氧丧命。此外，由于排水系统不好，路面积水结冰，极易导致车辆侧翻。”他还提到，隧道内的宽度和高度也不均衡，最窄处只有20英尺，最低处才16英尺，穿行隧道的车辆普遍超载超宽，会车时很容易碰擦隧道顶部或互相刮擦，一旦发生事故就会使隧道拥堵数日。

　　卡住驻阿联军的命脉

　　去年11月，巴基斯坦宣布关闭北约途经本国的补给通道后，必须经过萨朗隧道的“北部补给网络”（NDN）对驻阿北约联军就变得异常重要。尽管通过美巴磋商，巴基斯坦于今年7月重开补给通道，但能够运输的物资种类和数量都受到限制，NDN仍是北约联军的命脉。

　　最近，美军打算斥资1280万美元，对萨朗隧道进行抢修。该合同被交给阿富汗奥马兰控股集团公司，它应在明年9月30日前完成改建，为隧道装上通风照明设施，并给崎岖路面铺上沥青。只是，美军心里也很明白，这些项目都只是权宜之计，面对川流不息的重载车辆，这些小修小补维持不了多久。

　　实际上，整修萨朗隧道是美军撤离计划的关键部分。按照五角大楼的安排，所有撤离工程必须在2014年底完工，累计金额高达60亿美元。具体到隧道改建，负责工程规划的美军工程师遇到极大挑战。首先，他们没有设计图。该隧道是苏联人建的，苏联解体后，已经找不到当年的设计单位和施工队，所以美军和阿富汗承包商只能依靠猜测进行前期准备。其次，按照合同规定，维修期间还要确保隧道每天开放12小时。美国技师布鲁诺·奎里奇说：“我们必须保证隧道可以通行，这意味着无论在路上铺什么，都必须能经受重载车辆碾压，太难了！”

　　驻阿美军怎么离开？

　　另据俄罗斯《观点报》报道，美军运输司令部正加紧运用NDN实施物资和人员转运。目前，约有70%的美国及北约军需物资是经NDN进入乌兹别克斯坦的海拉屯，再转运到阿富汗。此外，还有一条途经哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦的KKT支线，两线累计单日运量高达6.6万个集装箱。

　　总部设在华盛顿的美国FMN物流公司透露，未来美军从阿富汗撤退的陆上通道很可能选择NDN的KKT支线。据悉，KKT支线的咽喉工程——连接塔吉克斯坦南北的沙赫里斯坦隧道已经完工，使得KKT公路能全天候通行，未来将有助于美军撤退。而美空军运输司令部司令麦克纳布则在美国众议院听证会上表示，美国对利用俄罗斯“符拉迪沃斯托克-西伯利亚-阿富汗运输线”感兴趣，美国可以借道俄领土将物资运往哈萨克斯坦，然后经乌兹别克斯坦运往阿富汗。麦克纳布表示，这条线路将欧亚多国联系在一起，是能够节省大量运费并减少风险的最佳路线。

　　张艳明