新能源车成最大亮点

　　去年，政策的持续鼓励让新能源车驶上了快车道，国内新能源车产量达34.04万辆，销量33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。随着国务院禁止对新能源车购买限制，以及国家对于充电桩完善和建设的多项利好政策的落实，新能源车将成为猴年及未来推动车市的最大亮点。

　　SUV高烧不退

　　可以猜想，猴年仍会是“SUV大热”的一年。随着二次购车逐渐成为主力，其中大部分原轿车消费者将投入SUV怀抱。除了消费者的青睐，相比轿车利润更大的SUV产品也是厂家更乐于大力推销的。车市的需求热点正在向SUV车型转移，而政策对推动市场热销车型更有促进作用。目前SUV的动力总成系统也有所提升，这就致使更多主流SUV能够进入1.6L以下的补贴范围，由此一来，对SUV市场的拉动效果就更为突出了。

　　“混动时代”或到来

　　虽然电动车的技术路线毋需怀疑，但诸多“壁垒”短期难以逾越，作为最现实的节能减排产品，混合动力将会大行其道。混合动力已经不再是丰田汽车的独门绝技。包括大众、奔驰、宝马在内的欧系汽车企业已敞开大门拥抱混合动力，将其列为节能减排汽车的发展重点。从之前丰田一家孤军奋战，到如今跨国车企竞相追捧，混合动力正在建立集群效应。

　　互联网走向前台

　　进入猴年，猜想谷歌的自动驾驶将更加成熟，苹果造车计划会透露出更多的信息。百度和腾讯会拼命地搭建汽车生态圈，华为会不断升级其车载硬件和软件系统，阿里巴巴会投入更多精力做汽车电商，乐视则把智能化产业链开始向外延伸。自动驾驶、车联网、让车辆具备感知环境的能力进而降低风险，成为汽车科技新动向。IT企业的搅局，对消费者是利好，只有竞争才会有更大的优惠。车企抵制互联网已不可能，应该主动拥抱和适应新潮流。

　　限行限购再扩大

　　尽管限行限购不是解决拥堵的最佳办法，因限购而带来的“政策性饱和”已显示种种弊端，但随着城市交通系统压力的不断凸显和大气污染的日益严峻，预计猴年各种形式的限行限购还会持续推出。种种迹象显示，随着机动车保有量的快速增长，国内一线城市限牌已成为一种趋势，剩下的疑问只是时间早晚的问题。猜想今年各地越来越严格的政策将会逐步出炉，这将对市场带来长远的影响，尤其是自主品牌将迎来更加严峻的考验。

　　车企重组大潮将来临

　　据统计,目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中有一批企业多年来处于停产或半停产状态，生存十分困难，成为汽车产业兼并重组的主要阻力之一。去年初工信部、财政部、国家发改委等部门联合发布指导意见，汽车业被列为九大兼并重组重点行业的第一位。11月初，继《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，工信部又发布了首批公示企业名单，名单上的车企在整顿期过后,如果依然无法通过相关考核,将被“劝退”。 汽车行业生产厂家之间的重组大潮即将来临。

　　自主品牌继续冲高

　　去年，与车市整体低迷不同，经历了上年市场份额12个月连降的自主品牌迎来了春天。统计数据显示，除日系车外，其他外资品牌市场份额整体均呈下滑态势，自主品牌正在以惊人的速度抢占外资品牌的市场份额。不过，猴年自主品牌要想继续高歌猛进还有些困难，如果合资品牌产品价格继续下探，市场覆盖面更广，新一轮大城市限购政策的出台，必然将使自主品牌生存环境更加恶劣。自主品牌继续冲高任重而道远。

　　日系车持续发力　

　　在经历了近3年的“寒冬”之后，羊年日系车终于集体复苏。主要原因在于几家日系车企在过去3年间思路的转变，进行战略调整，目前已经进入显效期。近年来日系车企将更多搭载先进技术的车型导入中国，在外观上也日趋年轻化。从市场份额上看，日系车在外国品牌中也呈明显的增长趋势。由此看来，日系车已经全面打响了“收复”之战，至于能否在猴年进一步“收复”其在过去3年所失去的市场份额，则将考验日系车企战略规划的“后劲”。

　　汽车金融大战或打响

　　中国汽车市场的发展在经历黄金10年后，新车销售的利润将进一步受挤压，行业的整体驱动力和竞争力正向汽车金融等后市场链条延伸，发展创新高效的金融业务将成为汽车厂商抵御传统业务下滑、打通各服务环节的重要手段。当下，汽车金融渗透率已超过20%，汽车金融市场规模正以每年25%的速度持续扩张。未来三年，汽车金融将由现在的7000亿元的规模上升到1.5万亿元。面对庞大的市场，猜想猴年一场围绕汽车金融的大战或将打响。

　　汽车电商全面崛起

　　作为汽车销售的另外一个渠道，汽车电商在羊年开始发力。不仅传统快消电商加入了汽车电商之列，门户汽车频道和垂直汽车网站也切入了汽车电商，汽车企业也在大举进军电商。截至去年上半年，我国网民达到6.68亿，互联网普及率达到48.8%，手机网民达到5.94亿，这为电商以及汽车电商打下了坚实的群众基础。猜想猴年汽车电商的规模和成交量将创下历年最好水平。

　　李永钧