● 上汽夺得大企业（集团）冠军

　　上汽（集团）以586.35万辆销量，名列大企业（集团）冠军榜首。亚军东风集团与上汽的差距，高达百万辆；第三第四名的一汽和长安，与上汽更有200余万辆的悬殊之差。上汽增量27.98万辆，对大集团前十强贡献度高达30%。

　　上汽（集团）保持着国内汽车市场的领先优势，已第十一次入选《财富》杂志“世界500强”，2015年在建设“全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力”的世界著名汽车公司方面，稳步前行。

　　● 上汽通用五菱摘得企业冠军

　　全国汽车制造企业480家，惟有上汽通用五菱年销突破200万辆，达204万辆，其中乘用车179.76万辆，增长13.31%，高出乘用车（总体）6.01个百分点；商用车24.24万辆，增长10.45%，高出商用车（总体）19.72个百分点。

　　该企业是由单一的商用车企成功转型为商乘兼具并以乘用车为主车企的典范，还是一家拥有中国自主品牌且销量最高的中-中-外合资车企。深耕三四五线市场，着力供应侧改革，挖掘消费者实际需求，为其打造相应产品，是上汽通用五菱成功的关键。

　　● 上汽大众赢得乘用车冠军

　　全国乘用车企77家，销售50万辆以上车企15家，其中百万辆级车企仅7家。全国53家轿车企业，销售50万辆以上8家，百万辆车企存3家。上汽大众去年乘用车销售 180.56万辆、增长4.67%，其中轿车销售149.44万辆、增长4.04%，既是乘用车冠军，也是轿车冠军，坐稳了两项冠军宝座。

　　作为一款本土化研发的车型，上汽大众的朗逸力压群雄，成为轿车市场的皇冠车型，创造了年销高达37.91万辆的佳绩。朗逸的夺魁，是消费者和市场对上汽大众本土研发实力的认同。

　　● 奇瑞名列汽车出口冠军

　　汽车出口市场持续低迷，奇瑞汽车以8.67万辆出口，其中轿车5.42万辆，均列车企出口之冠。奇瑞汽车累计出口已超过110万辆，位居中国车企第一。奇瑞汽车出口尽管有所下降，但瑞虎已经成为出口的明星车型和拳头产品，保持了增长势头；奇瑞出口汽车质量也有提高，单车利润率上升，出口均价已升至每辆6.4万元，上涨45.5%。

　　奇瑞在海外市场“走出去—走进去—走上去”，走出一条由技术输出到品牌输出的路子，步步深耕细作，这给其他车企开拓海外市场带来启发。 

　　● 中国品牌乘用车冠军

　　中国品牌轿车在低迷的车市深受冲击，但吉利帝豪EC在轿市脱颖而出，年销20.62万辆，增速24.80%，摘得中国品牌轿车销量冠军。在高速增长的SUV市场，中国品牌业绩尤为卓著，多款车型三位数增长，长城H6更是“鹤立鸡群”，年销37.32万辆，成为中国品牌SUV和中国SUV市场的双料冠军。五菱宏光年销65.55万辆，将中国品牌MPV销量冠军和中国MPV市场销量冠军两项殊荣，悉数收入囊中。

　　帝豪EC轿车的不俗表现，长城H6在SUV博弈中胜出，是两家民营车企孜孜以求于优势强项的发挥，成功调整企业发展战略和经营策略的反映。五菱宏光的成功是企业从传统微客转型升级至微客和MPV并存的一个范例。

　　● 新能源车冠军

　　新能源汽车去年33.11万辆，增长3.4倍。其中纯电动24.75万辆，增长4.5倍；插电混动8.36万辆，增长1.8倍。中汽协《产销快讯》显示，比亚迪秦插电混动和唐插电混动，分别销售2.97万辆、1.82万辆，分列混合动力轿车和混合动力SUV销售冠军。吉利纯电动轿车K10销售1.21万辆，荣膺纯电动轿车销售冠军。有新能源车制造商老总坦言：如果没有地方保护，他们的销量可能再翻番。他们呼吁在全国范围内建立真正有序竞争的新能源车生态。

　　张伯顺