在新合资公司观致紧锣密鼓的同时，11月底，奇瑞斯巴鲁的合资项目也似乎有了新的眉目，据称，由于富士重工的让步，该国产项目已接近获批，前提条件是国产后的车型要贴奇瑞的标识，并由奇瑞现有网络负责销售。与此同时，有媒体消息有鼻子有眼地传称，奇瑞与捷豹路虎的合资意向已交发改委审批，捷豹与奇瑞合作开发的新车最快将于2016年面世。

　　笔者不禁想问，奇瑞为什么那么热衷于搞合资？实际上还是想打赢架，想翻身。

　　奇瑞老总一句“多生孩子好打架”曾引发了奇瑞“多生快生猛生”的狂潮，掐指一算，不包括合资品牌观致，实际上奇瑞汽车旗下已有五大品牌了：瑞麒、威麟、开瑞、旗云和奇瑞。

　　为了圆梦合资，更确切地说是为了一圆奇瑞的高端品牌形象之梦，奇瑞已经上下求索，并不惜放低身价。

　　就公司名称由奇瑞量子变更为观致汽车有限公司这一合资细节而言，放弃控股，意味着一贯强势的奇瑞开始痛定思痛、放下身段。此前，奇瑞董事长尹同跃不止一次以强硬口吻公开宣称其合资策略是“我们要当就当老大”，这种心态导致了奇瑞与克莱斯勒、菲亚特的合资项目相继失败。

　　放低身价后，奇瑞也许能够圆更多的合资合作梦，但这也许意味着自主产权、技术共享的权益主动权不再。

　　至于奇瑞前期的多品牌战略是成功还是失败，用奇瑞内部员工的一句话来概括最恰当了：生了一群孩子，结果连孩子自己都不认识，这样的孩子要之何用呢？

　　再回到令人眼花缭乱的合资传闻，奇瑞的初衷是好的，原有的品牌形象已经固化了，于是就想到了以一种全新合资品牌的形象出现在消费者面前。

　　可是，如果产品质量得不到实质性提升，单纯为了推新品牌而搞新合资，那么最终的结果只能是掩耳盗铃，自欺欺人，让自己母品牌的形象更加雪上加霜。瑞麒、威麟就是最好的负面教材，如果把推这两个新品牌所耗费的巨大人力财力用在认认真真、扎扎实实去造一款经得起市场检验、受消费者认可的好车，今天的奇瑞，也许就不会面临这么多的困境。

　　况且，合资后的新品牌不仅需要巨大的资金投入来打破壁垒，更需要时间来建立渠道及品牌影响。一旦需要长时间亏损运营，赢利能力不强的奇瑞是否有决心和能力持续投入资金也是个问题。

　　试问，难道注入了捷豹路虎这样的国际元素，就能迅速给奇瑞形象抛光，让它一夜飞上枝头变凤凰么？　罗裕