在日本东京等大城市待过几天的人，也许都有这样的体会：在交通干道上开车，红绿灯就像懂得人心一样，你的车只要跟着车流，基本上一路绿灯。东西向道路是这样，南北向道路也是这样：远远看前方是红灯，待你车流到时，自会“听话”地变成绿灯。

　　这便是交通信号系统高度智能化的结果，是科技人员经大量统计，不断对信号系统进行改造调节的结果。相比起来，上海交通信号灯的“智慧量”还比较单薄，缺乏长线统筹的科技含量。就是延安路、华山路、沪闵路等主要交通干道，红绿灯换灯节奏也没达到“智慧化”程度。举市中心延安路为例，其实延安中路展览馆门口的红绿灯，与以西常德路口的红绿灯，以及再西面华山路口的红绿灯，完全可以通过统筹，实行智能化控制。但现在人们在延安路上开车，往往在展览馆门口要停一停；200米后到常德路口又要停一停，再驶出一百多米，到华山路口又要停一停……不断停车候灯是多数，而遇一路绿灯则是“运道”。在市区开车，享受不到“智慧化”快乐；在郊区开车，更不要说了。

　　红绿灯节奏控制不科学，停车就多；停车一多，大气环境就更差。作为上海市民，我非常赞成“智慧上海”建设计划。我建议，“智慧上海”可以从“智慧红绿灯”取得突破。　　  特约撰稿 彭瑞高