随着“魂动”设计理念与“创驰蓝天”技术的运用，马自达汽车这两年推出的新车型总是能给人眼前一亮的感觉，例如CX-5、ATENZA阿特兹，以及此次在三亚试驾的主角长安马自达Axela昂克赛拉。

　　作为一款紧凑型车型，“魂动”理念赋予昂克赛拉的整车外观设计，犹如猎豹全力奔袭猎物的运动姿态，更加细长的前灯在前部和侧部嵌入LED日间行车灯，提升了车型辨识度和安全性。车身腰线成下倾线与上扬线的双线设计，下倾线由发动机舱盖前端起直达后门把手，先隆起后下压的线条柔顺地完成了整车前段视觉效果的拉伸，上扬线则从翼子板滑向尾灯，很好地挑起了Coupe型短车尾的收笔之势。

　　内饰是真正体现昂克赛拉的创新所在，它是首款配置MZD CONNECT全新互联驾驶系统的车型。另外，其内饰设计与CX-5和ATENZA阿特兹不同，黑色的内饰点缀银色的装饰板，显得运动感十足；中控屏幕则采用了直立式设计，位置与驾驶者的视线基本处于同一水平面上，空调面板的位置也微微偏向驾驶员一侧，这一切都更加有利于驾驶员操作。除了炫酷的仪表之外，昂克赛拉还配备了HUD抬头显示功能，它可以显示时速以及直行、转弯等导航辅助提醒。

　　“人马合一”的驾驭快感一直以来都是马自达的技术底色。昂克赛拉采用的是拥有创驰蓝天技术的动力系统及底盘，它有1.5L和2.0L两种排量可选，这两款发动机都拥有直喷技术、13:1高压缩比以及4-2-1排气管路等独特设计，理论上将在燃油经济性以及动力输出方面相比上一代车型有显著提升，SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速器应用了“全速域锁定技术”，也会在一定程度上节省燃油消耗。

　　在复杂的蛇形弯与绕桩评测中，昂克赛拉的精准表现令人印象深刻，得益于SKYACTIV-Chassis底盘悬架采用了带前后横向稳定杆的前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬架，虽然有着2700mm的长轴距，仍可以应付激烈驾驶的需求。

　　而在实际道路试驾中，昂克赛拉没有想象中的激进驾驶特性，相反，倒是更倾向于日常行驶的舒适性。此次试驾的2.0L车型，其发动机的动力输出并不激进，尤其是初段动力缺少想象中的爆发力，但转速一旦超过3000rpm，动力会有一个较为明显的提升。总体来说，无论是一骑绝尘的高速公路，还是拥堵的城区道路，这台2.0L SKYACTIV-G高压缩比发动机一直表现得很从容而有力。即便在高速公路上全油门超车并线，驾驶者也不会感觉到突兀的加速感受，平顺的加速会让车内的乘员颇感舒适，不过需要急加速超车时，没有突兀的动力爆发会让整个超车动作略显迟钝，也会让驾驶者对车辆动力颇感绵软。　　　　　　 姚琼