近年来，随着城市交通压力与日俱增，经济快捷、绿色环保的P+R出行方式成为不少有车市民的选择。所谓P+R，即停车换乘（Park+Ride），指家住郊区的市民，早上驾车出门，将车停在附近交通枢纽，然后转乘轨道交通进城上班，作为回报，车主可享受低至5-10元的停车费用。一方面，有关部门力推P+R绿色出行；另一方面，已经投用的P+R停车场利用率如何？
本报记者调查发现，P+R停车场正遭遇冷热不均的尴尬，有的地方车位紧张成“抢手货”，有的地方空空荡荡“吃不饱”，究其原因，这与停车场的容量、地理位置、信息知晓度、停车方便度以及周边人气均有关系。
1 少人问津
■ 7号线大场镇站
地铁7号线大场镇站P+R停车场，在江场西路和沪太路上均有进口，在江场西路上设有出口，共有720个泊位，是市区面积最大的P＋R停车场。然而即便是工作日高峰时段，这里的绝大多数车位都空空荡荡。记者在现场看到，在已开放停车的G区域，零零散散地停着一些车，粗略估计，停放率不足70%，而A、B、C、D区域则完全空着，一辆车都没有。在停车场内等候了一个多小时，没见一辆车进来。就在记者打算离开时，来了一辆车。车主朱先生告诉记者，他使用P+R的换乘方式大概半年多，“我们公司楼下的停车位要50元左右一天，太贵了，于是选择这种方式出行。这里的停放率一直很低，刚开始时一成也不到的。”
这个P+R停车场距离地铁站仅5分钟路程，但泊位大部分都空着，其中E、F两区已租赁出去停放租赁轿车和品牌展示车。工作人员透露，车子多时，G区可基本停满，但其他区域还是很空，周末就更冷清了。“这个停车场投资上亿元，每月维护费数万元，迫于无奈，停车场只能将一小部分泊位租借给租赁公司使用。”
一些车主认为，这个停车场人气不高的原因是因为周边开发不成熟。附近没有成熟的居民区，也没有配套的大型商场等。
■ 1号线汶水路站
该停车场位于汶水路3070号近平陆路，进口在共和新路，出口在平陆路，共有泊位370个。和记者两个月前来此处相比，现在依旧不温不火。记者在现场看到，汶水路P+R停车场共分为三层，其中一层与多路公交车相连，二楼则与地铁口相连。
车库一层100来个车位，只停了不到60%，而二层和三层均有泊位被出租出去停放品牌轿车。
公益性质的P+R停车场为何要租赁出去呢？工作人员表示，“吃不饱”是很大的一个原因。据了解，每日高峰时段，南北高架路北向南广中路至内环高架路方向总是异常拥堵，2公里的路往往要耗费40分钟。为缓解这一拥堵，交通部门专门在地铁1号线汶水路站附近辟出一处P＋R停车场。然而，一些车主却并不领情，他们告诉记者，因该车库进入不方便，加上1号线早高峰时段又拥挤不堪，他们有时宁愿自己开车堵在高架上，也不愿将车停在P+R停车场内。除此之外，共和新路沿线公交十分发达，不少市民选择坐公交到达地铁站，“根本不需要开车。”
2 供不应求
■ 1号线锦江乐园站
作为本市首批试点的两家P+R停车场之一，锦江乐园站运营已5年，由于规模不大，车位一直十分紧俏。上午8时30分许，记者来到该停车场，门口的电子信息屏上显示“空余车位：0”，可仍有不少私家车驶来，希望碰碰运气，当得知确实无法停靠后，车主们一脸失望，“今天只不过来晚了10分钟，就没位了！”
记者随后走进这座6层高的停车场，每层已停满车辆。工作人员张先生说，这座停车场本是为一旁的虹梅商务大厦所建，主要供大楼内的企业员工停车，因此仅规划了180个泊位。2009年，市政府为了推广城市换乘，才将这里选为P+R停车场，但考虑到企业员工的停车需求，物业只对选择P+R出行的乘客开放了四层以上的72个车位，僧多粥少，自然一位难求。
■ 2号线淞虹路站
同样车满为患的一幕还出现在2号线淞虹路站P+R停车场内。和锦江乐园站“半路出家”不同，这座停车场当初兴建时，就专为P+R打造，共设泊位292个。但由于淞虹路站是2号线小交路的起始车站，每到早高峰，开车前来换乘地铁的市民络绎不绝，每天上午8时左右，车位基本就被一抢而光。
“每次来停车，就跟打仗似的，为了确保有车位，只能早点出门！”车主何先生家住闵行华漕镇，工作单位在静安寺附近，“如果全程开车，路上很堵；可要是不开车，从我家到地铁站还有三四公里，耗时很多。”当他前年获悉淞虹路站有个P+R停车场后，停车换乘出行就成了他的不二选择。
淞虹路地铁站位于长宁、闵行、普陀三区交界处，周边居民众多。“主要还是地理位置好，人气想不旺都难啊！”说起停车场为何如此抢手，管理员梁师傅一语中的。
3 稳固上升
■ 9号线松江大学城站
9号线松江大学城站P+R停车场位于嘉松南路1665号，有泊位331个。起初，这个停车场利用率不足一成。后来，随着知晓率的提升和市民使用P+R意识的提升，停车场最高峰时的利用率已升至50%左右。
昨天上午，记者在停车场入口处电子显示屏上看到，场内还有180个空余车位，虽然已过高峰时间，但在记者停留的15分钟内，还是有3辆私家车缓缓驶入。车主王先生表示，下午要去市区，但开车一来怕路上堵车耽误时间，二来市区停车费也较高，还是P+R更适合。
据工作人员介绍，松江大学城P+R停车场收费比市区低，可是直到去年，停车场利用率仍在低位徘徊。运管部门和停车场方面调研分析后，认为P+R停车场使用率低主要症结在于：停车场位置和车位信息市民知晓率低、周边乱停车多堵塞了前往停车场的通道、个别车主缺乏到停车场停车的意识等。运管部门对症下药，在主干道上设诱导屏显示停车场位置和空余车位等信息，并联合交警和交通执法部门对周边乱停车和非法客运重点整治，去年9月开始，松江大学城P+R停车场使用率明显上升。
■ 金山铁路金山卫站
金山铁路金山卫站P+R停车场启用后，许多市民通过交通卡停车并换乘金山铁路去上班。该停车场有448个泊位，分别位于金山卫站的南北广场，指示牌明确，前来乘车的市民大多能一下子就指出停车场的位置。目前，停车场的基本利用率达七成左右，还有不断上升。
市民王先生告诉记者，他工作单位在市区，平时每天都通过P+R去上班。“因为铁路快，比开车省时省力，还免了过路费，每次去市区都能省下至少50元钱。”另一名市民陈先生也说，他感觉很方便，早上到市区，晚上回来，停车费都省了。
【关注】
年内申城将新增5个P+R停车场
昨天，上海市运管处透露，年内申城将再启用轨交2号线广兰路站、7号线美兰湖站和11号线南翔站、嘉定西站、安亭站等5个P+R停车场，使全市P+R停车场总数达12个、泊位总计超5000个。
此前，本市投入使用的P+R停车场有7个。2009年7月，上海首批P+R停车场在轨交1号线锦江乐园站和2号线淞虹路站试点运行，后又于世博会期间新增1号线汶水路站、7号线大场镇站、8号线航天博物馆站、9号线松江大学城站等4处，去年再增金山铁路金山卫站。
