16号线自去年12月28日延伸开通至龙阳路站后，客流量明显上升。原本16号线采用3节编组的小车型，满载量为1100人。运营方拆除了每节车厢中部车门位置附近的4个双人座（共计8座），腾出更多的站立空间。据测算，一列3节编组的16号线列车比原先多载客约30-60人。运营方强调，此次车厢座位拆除是综合权衡了16号线车型的设计载客量、运行速度、设备安全保护、动态平衡等条件，在确保安全的前提下进行的局部拆除。那么，是否可以拆除更多的座椅，或者干脆把火车式的横排座椅改为竖排座椅，以增加更多的站立空间呢？运营方表示否定。

　　据介绍，作为目前上海轨道交通中的一条远郊线路，为满足系统性能和增加系统安全冗余性，16号线牵引系统及制动系统均采用架控形式；为了保证车辆的高速制动性能，车辆配置了铝合金盘式制动单元，导致列车本身的重量比其他线路上80公里/小时的列车有所增加。16号线列车轴重限制为16吨，在满载情况下，车辆的最大轴重已达到15.9吨。这也意味着，一旦将横排座椅改变为竖排，或者拆除更多座椅以增加载客量，列车满载情况下将继续增重，甚至有可能突破极限轴重，列车会因此引发系统报警、无法开行；严重时还可能导致列车发生转向架断裂等。

　　要较彻底地解决16号线拥挤问题，较好的办法是把3节编组扩容为6节编组，虽然这项工作的研究和推进工作已启动，但要真正实现，还需要假以时日。