实验在本田技术研究所的实验室举行。实验中，主、副驾均搭载了假人的实验车辆，以64km/h的时速和40%的正面偏置率狠狠地撞向障碍壁。撞击的那一刹那，只听见一声巨大的闷响，实验车车头瞬时撞烂，露出发动机舱五颜六色的钢构件，车内安全气囊、安全气帘均已打开，现场玻璃碎片满地。

　　现场稍作清理后走近一看，发现实验用车的发动机舱已充分溃缩，似乎很不耐撞，车头有“报废”嫌疑。但是，所有车门都能正常打开，A柱到车顶没有变形，乘员假人坐姿端正。与此同时，在车身核心处，混动车型的动力电池系统没有任何影响，舱内的混合动力电路系统没有发生任何漏电。两个小时后，本田公布了碰撞实验数据。结果显示，车内乘员假人的测试伤害值远远低于法规标准，而最受公众关心的混合动力系统的电路和电池等核心部件没有任何漏电异常。换而言之，碰撞中，无论是乘客，还是车内的电池组、电线等，其安全均得到了最大程度的保护。

　　现实车祸中，很多人对撞击位的高度变形表示不能理解，认为不变形才能更好地保护乘员，还能降低维修成本。但据现场的本田工程师介绍，撞击瞬间如何迅速吸收并分散撞击力才是最重要的，只有这样才能最大限度地保护车内乘员。雅阁混动车型依然采用Honda独创的ACE承载式车身，车头看起来不耐撞，但在撞击瞬间，复合型车架承载碰撞时的冲击力，能有效吸收和分散撞击力，确保乘员安全。令人意外的是，这一设计还有效降低对对方车辆的破坏。

　　其次，在对电池等核心部件的保护上，本田工程师们将动力电池系统等核心部件布置在乘员舱内，针对可能来自前后左右各方的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，这使得动力电池系统受到与乘员同等的最高保护。此外，动力电池系统本身在开发过程中也通过了各种严苛实验的验证，具备极高的安全性。

　　再次，是针对混合动力高压电路系统的保护技术，这项技术可以确保在碰撞事故中，混合动力车电路系统不会发生任何漏电情况。如遇大水车辆被淹，本田技术人员表示，动力电池组外部有密闭的隔水保护措施，即使泡在水里，电池组内部也不会进水。

　　除了安全性外，Honda还充分兼顾到电池的性能与耐久性。在混合动力车、电动车和燃料电池电动车的研发和实用化过程中，Honda积累了丰富的动力电池技术。目前在Honda独创的全球最高效率SPORT HYBRID双电机混合动力系统中采用了先进的锂离子动力电池，其功率密度与最初的混合动力车相比提高了约七倍。此外，Honda建立了可以精确管理电池劣化程度的技术模型，基于这一模型，不断完善电池控制系统。目前Honda混合动力车动力电池已经具备了充分的耐久性，电池寿命可达15年，即便在可预想到的最苛刻的使用环境下，在汽车的正常寿命周期内都无需更换动力电池，消费者可以安心使用。

　　本田一直将实现“零事故”作为终极目标。据了解，SPORT HYBRID双电机混合动力系统将率先在广本雅阁和东本思铂睿等中级车上搭载，目前Honda正在推进相关准备工作，前者将于今年国产，后者明年初将国产，两款新车还将配备本田最新的Honda SENSING系统，全面提升车辆的主被动安全性能，力争在操控、节能、安全上，为消费者带来最佳感受。　　　　　　 姚琼