汽车产销：一季度汽车产销630.9万辆、637.2万辆，同比下降10.4%、11.3%。其中3月产销255.8万辆、252万辆，同比下降2.7%和5.2%，降幅比上月分别缩小14.7和8.6个百分点。

　　新能源汽车一季度产销30.4万辆、29.9万辆，同比高涨102.7%、109.7%。其中3月产销12.8万辆、12.6万辆，同比增长88.6%、85.4%。作为新动能的新能源汽车，成为低迷车市中的一道亮丽风景线。

　　1.0升及其以下排量乘用车型因老化和性价比低，近几年一蹶不振。今年1.0升及其以下排量乘用车，尤其1.0升小微轿市面目一新，同比高涨达9倍。在不少自主车企纷纷退市背景下，也有多家中外合资车企和自主车企并未因“小而不为”，上通新英朗GT/1.0T和科鲁泽1.0T、东本思域1.0T和享域1.0T、广本凌派三厢1.0T、长福新福克斯1.0L，自主车企上汽乘用车MG6三厢1.0L（PHEV）和吉利缤瑞1.0T，踊跃入市。这些车型与以往微轿相比，“鸟枪换炮”，市场有声色，供给侧结构性改革效果，可见一斑。

　　工业增加值：一季度增速微增长0.2%；而前2月增速还下降5.3%。一季度能转正，除了新能源车和1.0升小微轿有“作为”外，与商用车一季度产销同比保持增长和汽车产销（总体）降幅有较明显收窄密不可分。

　　零售价格指数（CPI）：一季度同比下降1.7%。前2月下降1.8%，3月下降1.6%，下降1.7%是一季度的平均值。

　　汽车零售额：限额以上单位汽车零售额，一季度9160亿元，同比下降3.4%，其中前2月下滑2.8%。零售额下降，除了销量缩水，还与零售价格指数（CPI）下降相关。

　　车辆购置税：一季度收入945亿元，同比下降3.1%。上年同期车购税收入975亿元，同比增长高达24.9%，以后逐月回落，至年底仅增长5.2%。今年1-2月车购税收入671亿元，同比下降1.7%，3月车购税收入271亿元，同比下降6.5%。

　　经效指标：汽车制造业1-2月营业收入11274.7亿元，同比下降9.1%；营收成本9585.4亿元，同比下降7.6%；利润总额512.3亿元，同比下降42.0%。3月汽车产销降幅明显收窄，车市些微回暖，预计一季度利润降幅会有较大幅度收窄。

　　国家统计局新闻发言人毛盛勇在国务院新闻办日前举行的《一季度国民经济运行情况》发布会上，回应业界和社会关切，对近期我国汽车消费的下滑，从几个方面作出诠释。

　　——车市放缓带有世界性。从国内看，过去十多年我国汽车产业获得快速发展，产销量都保持很快的高增长，家庭汽车拥有量不断提升，现在汽车产销进入一个短暂的调整期。从国外看，一些主要发达国家汽车产销也都出现了不同程度的放缓，一季度美国汽车销量预计294万辆，同比下滑4.9%，为2013年以来最低；欧洲新车注册量同比下降3.3%，仅德国微增0.2%、法国下挫0.6%、英国下跌2.4%。

　　——汽车产销降幅在收窄。从3月份看，汽车产销尽管还在下降，但是降幅正在收窄。一季度厂家降幅较前2月分别收窄4.3和3.6个百分点，其中3月收窄幅度更大，达到14.7和8.6个百分点。

　　——汽车新动能态势良好。一季度新能源汽车销量同比高涨109.7%，小排量、缸内直喷和涡轮增压三项技术合一的1.0升排量小微型轿车同比飙升近9倍。汽车业供给侧结构转型升级在加快，经过一段时间的调整，下阶段汽车产销降幅会进一步收窄。

　　——新旧车市场通盘考虑。去年新车销售2800万辆，也不要忽略还有一个不断成长、正在壮大的二手车市场，同年二手车市场交易量近1400万辆，同比增长10%以上。今年一季度二手车交易325.6万辆，同比增长2%，其中轿车195.5万辆，同比增长4%；交易金额达2078亿元。一季度报废汽车回收同比增长23.9%。   张伯顺