声音去哪儿了

　　阿尔伯特公园赛道上，人们惊讶地发现，F1标志性的刺耳声浪大打折扣。F1赛车的引擎变得安静而低沉，车迷禁不住要问：“这还是我们期待中的F1吗？”

　　不是车迷期待中的F1，也不是车队老板期待中的F1。首场比赛结束后，澳大利亚站老板沃克抱怨“这不是我们合同所买的赛事”。

　　声浪去哪儿了？被F1的新规扼杀了。

　　2014赛季，新赛车使用1.6升的V6涡轮增压引擎外加能量回收系统（ERS）取代了原来的2.4升自然吸气V8。新动力单元的转速从原来的18000rpm下降到15000rmp。发动机的类型判若云泥，引擎的声浪自然大相径庭。之前，法拉利赛车的V10引擎高达160分贝，超过波音747起飞的声音，而现在，法拉利V6引擎只有103分贝——要想知道这个级别的声音意味着什么，可以参考这样一组数字：俄罗斯网球女选手莎拉波娃曾在2009年的一场比赛中创造了超过105分贝的尖叫纪录；而网球场上的其他花腔女高音阿扎伦卡创造的最高分贝值为95、小威廉姆斯的叫声也有88.9分贝……

　　没有了轰鸣声，让人感觉这不是F1的世界了，而这也遭到了车手的诟病，表示声音不性感了。当赛车制造的声浪只能跟网球女选手的尖叫声打个平手，新引擎的声音不会震撼到任何人。

　　亚军去哪儿了

　　前一刻还在领奖台欢欣雀跃，后一秒却被通知到手的18分积分泡汤，对于红牛新手里卡多而言，家门口的首秀充满戏剧性。

　　新赛季，国际汽联在燃油使用方面的苛刻限制，已成为令所有车队棘手的难题。根据最新规则，每辆赛车比赛中的燃油流速不得超过100千克/每小时，这个概念就是瞬间油耗不能太大，也就是对油门踩多重有了限制。结果，第二名冲线的红牛车队车手里卡多成为首个新规则“受害者”——由于违反了燃油限制规则，他在赛后遭到了国际汽联的调查，最终被取消了亚军成绩。

　　燃料量是衡量燃料的一个传感器。这是受到国际汽联的批准，由运营团队各自管理的。赛后，红牛车队经理霍纳辩称，问题传感器已经在周末成为了“常识”，传感器设备供应商在其公司网站上说明会上说，92%的产品测试误差为0.25%。“不可能100%依赖传感器，它已被证明在一些运行的过程中存在问题。”他说，“如果不是有十足的把握，我们是不会提出上诉的。”

　　燃油限制的新规带来的不仅仅是受罚的隐患，更将间接影响车手们在比赛中的驾驶风格。车手如何分配这些燃料？是先抑后扬，还是先冲后守？

　　预测去哪儿了

　　除了以上两项在比赛中扮演主角的新规则外，其他几项争议新规也遭遇众车队诟病。当规则成为决定比赛的主角，一切实力预测都变成了浮云。

　　其中争议最大的，是收官战双倍积分一项。按照新规，2014赛季最后一场比赛——阿布扎比大奖赛上，将对前十名车手的积分进行翻倍。这项规定的目的，在于增加最后一轮的悬念，努力不让冠军提前产生。其矛头所向，显然是过去四个赛季包揽双冠王的维特尔和红牛车队。但问题在于，通过这种歧视性、针对性的规则修改，让比赛失去了公平公正，多了取巧，这本身就是违反体育精神的。

　　此外，每位车手每年只能用5套动力系统，如果超出这个数字，就会被处罚退后5-10位发车，要是超出的配件相当于更换一台发动机，那么车手则被处罚后退20位发车，如果车手的成绩本来就靠后，退后位数不足时，余下的后退位数将挪至下一场比赛继续处罚。

　　而超级驾照也将加入罚分制，规则类似于普通驾照违反交规的处罚。车手在一个赛季累计罚分12分的话，将被处罚禁赛一场，每次罚分在驾照上保留12个月，满期后将清零。

　　这意味着，在赛季的后半阶段，排位赛成绩或许将不再直接影响正赛排位——太多种类的额外处罚将直接影响比赛。

　　本报记者 厉苒苒