一位比亚迪官员对此的解释是：不参展是为了“节约开支”。 公司对日内瓦车展的效果和公司近期工作重点进行评估后，决定不参加今年的日内瓦车展，这将为公司省下一笔巨额参展费用。

　　但更多业内人士认为，这仅是借口托词而已，深层次的原因是，在金融危机和技术壁垒面前，曾经雄心勃勃想“走出去”的自主品牌车企，正面临“出海”乏力的窘境。

　　一个大背景是：欧盟明年将实行欧5标准，也就是比目前的欧4标准提高一个档次，而且到2014年还要推行欧6标准。另外，从2012年开始，所有在欧盟市场上新车的二氧化碳排放量必须由每公里159克降至每公里130克。这从客观上构筑了一道技术壁垒，对于技术储备不足的中国本土企业来说，这道壁垒更是不容易跨越。

　　不仅如此，目前欧盟还要求想要出口到欧盟市场的中国企业获得“小批量认证”，而不是此前容易得多的“单车认证”。最新信息显示，在金融危机和欧盟技术标准提高的双重障碍下，包括比亚迪、奇瑞、吉利在内的中国本土车企已无限期推迟了进入欧洲市场的计划。

　　一方面，汽车巨头们在不断寻求技术突破，而另一方面，中国车企还停留在为了迎合市场而造大车的粗犷式发展阶段。在中汽协秘书长董扬看来，中国汽车工业与世界发达国家汽车的差距已经从30年缩短到10年。但是要追上这段差距，显然难度更大，这给尚在基础工业上蹒跚学步的中国汽车制造业带来更大的压力。目前自主品牌车企的主要任务绝不在海外，而是要先想办法把国内市场份额保住。因此，中国车企集体缺席日内瓦车展也就不足为奇了。 李永钧