港湾式扬招点几成摆设

　　由于马路随意扬招存在危险性较高等缺点，十多年前，有关部门就采用市场化运作模式建设出租车候客点、扬招点。在这些地方，乘客按下扬招器按钮，扬招器上标有“TAXI”字样的“手”就会来回摆动，以此提醒过往出租车早作停车准备。

　　当时，中山东路、延安路、南京西路、北京西路、福州路、肇嘉浜路等中心城区都建有这样的候客点、扬招点，数量近千个。由于影响交通、位置“尴尬”等原因，2008年左右，有关方面又在拆除一部分设置不合理的候客点、扬招点时，将另一部分候客点、扬招点“改版”成港湾式扬招点。

　　连日来，记者在延安路（南北高架至陕西路段）、北京路（科技京城至陕西北路段）、肇嘉浜路（宛平南路至瑞金南路段）等路段走访时，都没有发现出租车候客点，原来设在广灵四路561弄中虹花园门口的港湾式候车点也不见踪影。

　　这些路段上，只有广灵四路上仍能随手扬招打到车，在其它几处路段，乘客即使向打出“待运”字样的空驶出租车扬招，出租车也往往要开到沿路大楼出入口处或是公交站点才停下来，一停下来，司机就会指着黄色道牙催促乘客：快点！快点！快点！

　　想快点上车需“抢逼围”

　　走访中，记者也发现，原来设在南京西路596号的扬招点“挪”到了698号门前，改成了港湾式候客点。虽然候客点有候车亭，候车亭里贴有《出租车扬招点候车须知》，港湾入口处也有头顶圆形“TAXI”牌的“出租车上客点”的方形标识，但是，候车亭内并没有候车乘客。见记者想候车，旁边商店里的人员马上劝止：出租车不进港，想打车就要到港湾外。如其所说，记者观察半小时，没有一辆“待运”空驶出租车进港，想打车的人都是在港外“拦截”。

　　在瑞金医院急诊室外面的港湾式候车点上，记者同样观察了半小时左右。那里虽然竖了两块“TAXI”标识牌，但候车点没有候车亭，一米多宽的人行道上几乎全是自行车，只有一名乘客通过手机反复向司机介绍具体方位后，才有一辆出租车姗姗而至。

　　“前面的乘客早把出租车‘截’走了，这里哪能打到车呀。”经乘客提醒，记者发现，一群群候车者都在前面100米左右的“上游”——那里是一个“临时下客区”，社会车辆与出租车夹杂在一起，往往前一批乘客还没有下车，后一批乘客就钻进了车，要想快点上车，需要“抢逼围”。

　　情况相对乐观一点的是外滩，不过，在外国游客随处可见的外滩，这里的指示牌有的就挂在电线杆上，且只有中文标识，每个点只能停两辆车，在社会车辆“鸠占鹊巢”的情况下，有的候车者只能摇头目送“待运”出租车空驶而过。

　　建议外修形象内增“智慧”

　　作为城市的“名片”之一，乘客打车的感受应该不只是舒适与否，还与打车难易程度、上车秩序好坏等方面有关，应该是一个系统性的CI品牌工程。

　　也许，有关部门早就意识到了这一点，所以十多年前就试推扬招点，并在“改版”中一方面做“减法”，减去手形扬招器的同时，另一方面又做“加法”，增加可遮风挡雨、可以坐的候客亭与港湾式候车道。但是，有的候客点乏人问津与管理和引导还是有一定关系，各候车点标识不一致也不利于品牌的识别，缺乏英文的标识更不利于外国友人打车。

　　本报记者 罗水元