今天，在我们的脚底或头顶，来来往往奔驰着十多条地铁线路；上上下下移动着七百万旅客人流。上海这座国际大都市，已经时刻离不开地铁列车的身影。不过在规划上海地铁建设初步草案时，却是把“备战”而不是“民用”作为第一功能考虑的。

　　1956年8月，上海市政建交办按照中共中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地铁。2年后筹建处成立，正式启动方案设计和技术论证。出于战备要求，当时的指导思想是根据上海所处的战略地位，从巩固国防建设原则出发，应将地铁尽可能深埋入基岩层，以抵御核武器爆炸所产生的破坏力。但经科研、工程技术人员对浅、中、深3种埋设方案分别论证后发现，由于上海特殊的地质条件，若地铁置于300至350米下的基岩层，技术没把握、经济不合算。通过测算，以“一井、一站、一公里区间”为单位，覆土20米需花4000多万元人民币；40米是6000多万；60米为1.1亿；再深，造价更大，且难以证实深埋的必要性。所以自二十世纪六十年代起，开始探索平战结合，采取浅埋方案进行工程性试验。隧道工程局先在浦东塘桥作盾构掘进试验。1963年3月，继续用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成63米长的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。城建局综合试验结果得出结论：上海地铁应以浅埋为主，隧道顶部覆土6米左右，即不至于影响地下管线和房屋基础。人防能力基本上可以符合平战结合的一般标准。

　　1964年11月，在地铁规划线上的衡山路段实施扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道，后因“文化大革命”中止。1978年2月，漕溪路响起了隆隆机械作业声，一条长约1070米的区间隧道和一个长约180米的车站开工。尽管这段试验工程的功能定位尚未摆脱“战备”框框的束缚，但最终竟成了地铁1号线的一部分。

　　地铁1号线一期，南起锦江乐园，北到上海火车站，全长16.21公里，设车站13座（地面2座、地下11座），总体技术达到20世纪80年代中期国际水平。1993年1月10日，首列进入新龙华至徐家汇区间上行正线试车调试。1994年12月12日，全线开通调试。1995年4月10日，向社会开放试运营。

　　同事董小姐的父母动迁到锦江乐园附近，她每月前去探望，是最早享受上海地铁快捷便利的人群之一。我“妒忌”她坐地铁，更“眼红”她手中硕果仅存的一张使用过的地铁票。于是软磨硬泡设法给“夺”过来，成为我收藏本里的“头牌”。我相信沪上收藏界持有上海地铁龙头老大——1号线一期老车票的为数不多。不过打量这张宝贝却一直没弄明白：为什么该票面上印刷的所有文字均系繁体字。难道是有关部门仔细周到为港澳台同胞着想？还是另有原因？