上汽通用五菱的合资自主品牌宝骏630已经连续三个月销量突破8000辆，按发展态势，极有希望跻身“万辆俱乐部”；东风日产的合资自主品牌启辰D50也已定出了7万辆的今年销售目标，且预订者踊跃。

　　在理念、宝骏、启辰这三大率先发起进攻态势的合资自主品牌中，目前仅理念S1由于先期定位和定价失算而暂且遇挫。2/3，如此高的成功率，不得不令人对合资自主上位背后的真实原因进行深思。

　　对于不少消费者来说，宝骏和启辰无疑是陌生的品牌，宝骏630和启辰D50的销售增长更多来自于口碑效应，而非凌厉的广告攻势。

　　它们能够拉出惊人的销量上扬曲线，笔者认为主要的原因有四：其一是沿用合资成熟车型的经典造型，因而迅速赢得大众审美的亲和力；其二是在品质方面，兼具合资车企国际化的高质量标准；其三是在配置方面进行优化和平衡，因而比原合资车型及自主车型更具性价比；其四是上汽通用五菱和东风日产本身在二、三线城市的渠道就具备规模优势，因此只要有定位准确的车型，就能快速上量。

　　它们的市场份额从何而来，是市场真的出现新的增量空间了么？其实不然，据中国汽车工业协会2月发布的统计数据显示，该月自主品牌轿车销量同比下降了16.92%，合资自主品牌的上位空间，正是由于挤压了自主品牌的生存空间而得。

　　初战告捷后，也令新晋合资自主品牌的野心更大。据悉，宝骏630搭载1.5升DVVT+6AT新车将在本月上市，而启辰D50两厢车型也有望于11月推出，可以预见的是，这将是合资自主又一轮攻城略地的号角。

　　稍作分析之后，笔者发现，合资自主品牌目前的打法和套路是：借壳合资经典车型，先多推手动挡车型和调整配置来拉低起售价，主攻6-7万元价格区间，待先期车型销量稳定后，再推自动挡及增配车型蚕食更多市场份额。

　　一言以蔽之，合资自主“国际品质亲民车”的定位以及由低到高的卡位战法，对于自主品牌的杀伤力确实很大。“狼”真的来了，自主品牌再不思变，市场份额危矣。　罗裕