记得在我的青年时期，每逢中秋佳节总会向往徐家汇附近的桂林公园那扑鼻而来的芳香，向往去康健园里划划那如月的小舟，但这对于当时家住市南一侧的我，由于路途遥远，只能把它当做是一场奢侈的梦境。

　　党的十一届三中全会全面吹响了改革开放的号角，为上海大变样提供了有力的支撑。时任上海市副市长的阮崇武同志，在其赴苏求学期间，那四通八达的莫斯科地铁系统留给他非常深刻的印象。为了解决当时上海市“交通难”问题，阮崇武同志提出了“加快上海地铁建设和组建上海地铁公司领导班子的建议”，并很快得到了当时的市委市府主要领导的赞同。那时，我正被借调在市委整党办公室工作，有幸选进了新组建的上海市地铁公司领导班子里任职。由此，开始了我与上海地铁长达近三十年的不解之缘。

　　实际上，上海地铁早在上世纪50年代中期就已开始酝酿规划，60年代开始研究试验，70年代开始工程实践。

　　上海的地铁建设是上海开埠以来最大的市政工程投资项目，时任上海市领导的江泽民、朱镕基等同志及时地提出了引进外资等战略决策，并经过反复权衡后决定选用当时的西德政府（那时东西德尚未统一）贷款，并就此开启了重大市政工程引进和利用外资的范例。1990年1月19日，国务院正式下达了上海地铁一号线建设的开工令，全面拉开了上海地铁建设的帷幕。

　　根据当时工程总体筹划要求，并充分考虑了该工程建设过程的难易程度，上海地铁一号线工程建设被分为了南、中、北三段工期。首先开建的是位于南段的“新龙华”（后延伸至锦江乐园站）至“徐家汇”，全长6.6公里。

　　南段工程建设非常艰巨。根据规划，当时地铁建设要与衡山路下立交，以及上体馆车站的上立交同步建成，这对上海地铁建设无论从施工难度还是工程进度上都无疑是一个挑战。但如果当时不按照规划建设，从现在发展来看将会给徐家汇地区留下很大遗憾。我们接受了挑战，宁可把徐家汇地铁车站往下挖得深些，把上体馆站的桩基打得深些，最终顺利同步完成了这项建设工程。

　　在建设徐家汇车站时候，我们碰到了位于地铁旁边建于清道光二十七年间(1847)的“藏书楼”，这是一座融入中西文化的两层优美建筑，它也是上海现存最早的近代图书馆。在建造徐家汇地铁车站之初，曾有计划要动迁，但最后考虑到这幢建筑放在原址有较高文物价值，且内部藏书都是极为珍贵的，搬迁会对藏书楼造成不可估量损失。

　　为让这个经历了一百多年风雨的古老历史建筑不因地铁车站建造而毁坏，我们与施工单位一起排出了多个施工方案和应对措施，最终顺利完成了这项同步建设的保护任务，为国家节省了大笔动迁费用。更值得庆幸的是，藏书楼部分建筑横跨在了地铁徐家汇车站7号出入口上方且与地铁出入口形成了巧妙衔接，相得益彰，更成就了上海地铁建设史上特有的一道风景线。

　　南段地铁建设，当时有一项非常艰巨的任务，就是要确保地铁隧道盾构推进工程如期顺利地从位于上体馆附近地面的“沪杭铁路”下安全穿越。且又不能丝毫影响到繁忙的“沪杭铁路”正常运营。这项工程的推进当时也曾牵动了市区各级领导，我们在没有任何先例的情况下，克服困难，勇敢探索，科学攻关并大胆实践，最终顺利地确保了“沪杭铁路”在不间断运营下，地铁盾构首次安全穿越。

　　1993年5月28日，地铁一号线南段建成开通那天，徐家汇周边的居民奔走相告，像过节一样兴奋。区政府还专门组织了周边学校学生到车站里载歌载舞热烈庆祝，并组织了部分市民乘坐观摩。

　　这些年经过改革开放的大建设，如今的徐家汇已发生了翻天覆地的变化，港汇广场、美罗城、汇金百货等高耸入云的大厦商场鳞次栉比，立体交通穿梭其间，包括1、9、11号线在内的三条地铁线路在地底下互相交汇，迎来送往全国乃至世界的各方客流。据统计，在现行的上海地铁运营网络中，徐家汇地铁站已经成为上海地铁网络运行信息量最大、运行最为繁忙、载客量最大、高峰小时运载强度最大的车站之一。地铁给徐家汇注入了生机，给徐家汇带来了繁荣！

　　蓦然回首，夜幕下的徐家汇霓虹璀璨，流光溢彩，她犹如一盏光芒四射的夜明珠把夜晚的徐家汇装扮得更加耀眼和美丽。我深为徐家汇的大变迁而感到欣慰，更为自己能曾经参与这座城市建设而感到无比自豪。