从近两个月的销量来看，以天籁、雅阁、凯美瑞为代表的日系中高级车虽然让出了销量榜首的位置，但依然紧随德系车之后，但月销量仍然可以维持在1万台出头，比较稳定。今年3月国内上市的东风日产新天籁，在上个月的广州车展上又推出了加长轴距的新天籁·公爵。而在9月份，广汽本田全新换代的第九代雅阁也正式登场。在日系车整体销量回暖的形势下，日系中高级车是否能借助推新的节奏，在中高级车市重现昔日的辉煌呢？在此我们结合上海网慧科技提供的今年1-11月的互联网监测数据进行简要分析。

　　从关注度趋势来看，日系三强和德系双雄5款车型的关注度年初都处于相对低位，而后均呈缓步上升趋势。3月份帕萨特及迈腾因为大众DSG事件，以及凯美瑞增值版及全新天籁上市，这四者关注度均有提升。但从总体来看，日系三强的关注度始终落后德系双雄有一段距离。而三款日系车中，凯美瑞的关注度比较领先，而雅阁即便是在第九代车型上市的9月，也在关注度上落后。

　　从美誉度及抱怨度趋势来看，除去3、4、5月因大众DSG事件爆发，导致德系美誉度急剧下降，抱怨度飙升之外，整个年度德系双雄在美誉度及抱怨度表现上均优于日系三强。

　　天籁的美誉分布在舒适性、内饰及性价比，即乘坐舒适性极佳，做工精细的内饰及大幅优惠导致性价比较高。抱怨则分布在生产工艺、动力、品牌，生产工艺主要表现在塌屁股、电报音、变速箱底部的油渍等方面，动力方面的吐槽集中于2.0车型动力不足及新天籁由V6缩水至L4，品牌层面由于受“钓鱼岛事件”影响，日本车的标签带来许多尴尬。

　　雅阁美誉分布在空间、养车费用及动力方面。空间大是雅阁的突出优点，养车费用低和动力充足也得到网友的美誉肯定。抱怨则分布在外观、生产工艺、品牌，对外观的不满主要表现在9代雅阁国产版的镀铬大脸设计在审美上让很多网民接受不了，生产工艺方面主要抱怨噪音及车漆，品牌层面同天籁。

　　凯美瑞美誉度分布在养车费用、性价比、生产工艺，养车费用主要体现在油耗低，大幅优惠导致性价比较高，丰田产品质量控制口碑也还是不错。抱怨分布在动力、配置、操控，提速慢，动力偏弱，没有ESP，刹车软等是抱怨的主要来源。

　　以德系为代表的欧美系中高级车在近年对涡轮发动机和6速自动变速箱(甚至双离合)的普及，让长久以来靠自然吸气发动机和4速自动变速箱打天下的日系厂商很受伤。此外，德系厂商也摒弃了很多成本高昂但不容易为消费者察觉的设计，更加注重所谓的“面子工程”，还加长了轴距，加上原本的性能和品质口碑，迈腾、帕萨特长时间占据细分市场销量榜首也就不足为奇。

　　不过天籁、雅阁、凯美瑞也在中国市场深耕多年，依然具有自己鲜明的特点，成熟可靠的动力系统和内饰的人性化设计，以及乘坐的舒适性还是被不少消费者所看重。

　　新天籁无论是在外形和内饰设计上都更具豪华感，第九代雅阁在内饰的豪华感上也提升不少，两者在乘坐的舒适性和空间上的表现也相当不错。这两款今年的新车在今年的美誉度和抱怨度上均比凯美瑞表现要好。不过凯美瑞在销量上的表现还是略胜一筹，基本稳定在中高级车第三的位置，其中庸的特点还是颇有市场。不过一向以细腻见长的丰田似乎在这一代凯美瑞上的内饰用料有点吝啬，让凯美瑞在逐渐“高大上”的中高级车中有档次越做越低的味道。

　　从动力技术来看，日系三强已经落后德国领头羊太多，在轴距方面也已经不再出众，在设计和做工方面的优势也已经逐步被韩系追赶，日系中高级车传统的优势已经失去。

　　日系三叉戟销量虽然回升，但这是在多款新车上市及大幅优惠的条件下实现的，在新产品新技术方面并无太大亮点的情况下，在产品层面被大众双雄所全面压制。加上在中日外交危机的大环境下，德系双雄领跑的格局短时间内很难撼动，日系中高级车难言再现辉煌。　　 刘朝晖