一重困难，难在汽车产销规模已很大，基数已很高。去年汽车产销2372.29万辆、2349.19万辆，高基数低增长甚至微增长，是常态事，任何国家或地区市场均这样，中国车市也如此；就微观企业而言，历来轮流坐庄冠亚季三军的南北大众、上汽通用以及北京现代、东风日产等，今年的销量及其增速，与以往相比，不可同日而语。

　　二重困难，难在汽车产能过剩，短期难有大改观。至今还有认为汽车产业不存在“过剩”问题，今年中外合资主流车企挑起的价格战，有反惯例，轿市“十强”车型也加入官降大战，是没事找事吗？是自我折腾吗？非也！为的是化解高库存压力，6月环比减产11余万辆，可期末库存仍增长3.5%。那些主流车企接连放假检修，为的是压产减产。可问题的另一面，不少车企打着战略需求幌子，在异地建新厂，拼命扩产。如此，产能过剩和供需失衡，不进一步加剧才怪呢。

　　三重困难，难在城市限购限行，“松不了绑”。人大常委会讨论热烈，一方说，限制消费者购车和用车无法律依据；另一方则主张换一种依据限购，用更严标准约束汽车排放。如今不足的城市基础设施和繁重的减污任务，实难支撑汽车任性快速发展。民用汽车保有量，北京已经突破530万辆，上海限牌至今也有250万辆，但催生出长期在沪使用的外省区牌照汽车100万辆。汽车限购，“松不了绑”；况且，社会认知度的天平，越来越向限购和总量控制倾斜。 

　　四重困难，难在体制税制法制等障碍。全国民用汽车保有量突破1.45亿辆（不含三轮汽车和低速货车），这是个天然“矿藏”，只要我们开掘好这个极其丰富的宝藏，每年数百万辆甚至上千万辆报废车更新和二手车置换，应不在话下。既控了总量，又利于环保，还促新车销售，一石多鸟，何乐而不为。不符市场规律的体制税制法制框框，阻碍着这块市场的发展。现行车辆保有期内的车船税很低，与汽车保有时间长短无关；流通环节受税收、限迁及产权制度等政策束缚，制约了二手车交易的发展。

　　五重困难，难在新能源车低基数上的高增长，不足以弥补传统汽车高基数上的低增长。上半年新能源乘用车总共销售89000多辆，其中混动23000多辆、CNG9000多辆。照此进度，加上商用车，全年不过20万辆左右，难以完成“十三五”累计50万总保有量的预期目标。况且，电池和续航里程问题，正影响着消费者对新能源车的接受度；冲着免费牌照和不受限行而争购的消费者，充电桩设施成了他们圆梦新能源车的最大拦路虎。

　　此外，汽车出口也困难。笔者列数重重困难，并非让人产生悲观情绪；目的在于使汽车业界保持清醒和理智，正确认识汽车市场发展的规律性，正确认清汽车产业发展的“新常态”，摒弃低基数时代车市增速高过GDP的老观念，丢弃回归快速增长的新期盼。刚性需求没有改变，更新需求潜力没有改变，产业链的深广度没有改变，消费升级需求也没有改变，只要我们尊重市场和产业规律，积极适应新常态，“办法总比困难多”，微增长时代还是可以“有所为”，还能作出新贡献。张伯顺