全新速腾最大的进化之一，无疑是外观的设计。前脸依然是大众典型的家族化脸谱，侧面和尾部的样式，有点B级车帕萨特和迈腾的味道，一扫老款速腾略显臃肿的感觉，整体造型显得大气而沉稳。

　　速腾的内饰设计和老款速腾完全不同，但整体风格和如今其他的大众车型基本没有区别，熟悉大众车的人毫不费力就能找到各种开关的位置。包括多功能方向盘、中控台以及仪表盘等都采用了最新的大众家族元素，高配置车型中控台上方集成了多功能触屏GPS人机交互界面，实用性较强。内饰的做工还是保持了德系车的精良品质，但是用料上有精简，比如老款速腾门板上方包边时使用了仿皮质材料，而全新速腾则用塑料触感材质取代。全新速腾的轴距被拉长到2651mm，对内部空间进行了一定改善，后排乘坐舒适性有一定提升。

　　全新速腾提供三种动力选择，分别为1.6L自然吸气发动机、1.4TSI以及1.8TSI涡轮增压直喷发动机，动力输出数据与老款速腾没有区别。尽管眼下DSG双离合变速箱遇到些小麻烦，但平心而论，TSI+DSG的动力表现在同级别车里还是非常优秀的。TSI发动机低转的高扭矩特性让新速腾中低速时提速能力较为出色，再加上DSG双离合变速器的协作，让新速腾开起来十分顺畅。在一般的高速行驶时，全新速腾对车内噪音抑制能力明显提升，这也是值得肯定的。

　　扭力梁式半独立后悬挂是新速腾引起争议的焦点。从老款的独立悬挂变成半独立，对车辆的操控能力确实有影响，但多出现在一些极限情况下，如高速中进行紧急并线操作新车的侧倾幅度比老款要大，在通过减速带的时候的舒适性也略有下降。但是在常规操控与驾驶时新速腾与老款的差别并不明显，经过调校的前后悬挂对于车辆整体的支撑还是给人相当的信心。

　　可以看出，全新速腾在外形以及一些基本配置方面确实进行了提升，虽然后悬挂和一些小细节方面有所缩水，但德系车精良的工艺和品质并没有因为这些变化而丧失。厂家的思路是在尽可能保留老款车操控特色的同时，对A级车消费者更注重的外观、乘坐空间和品质等方面进行改善，同时对成本进行控制，毕竟绝大多数人不会拿它去进行极限操控。这个改变可谓有得有失，能否得到市场认可还有待时间检验。　　　　　　  刘朝晖