A：从第一代用竹篙撑的小木船，到用一个有马力的牵引船拖动十几条船的木质或水泥拖船船队，再到一应俱全的大吨位货机驳船，集装化全封闭运输，申城垃圾运输历经质的飞跃，任何人都会叹为观止。我从一个普通的运粪船工，成长为徐浦基地码头运输项目部的负责人，亲历这一系列巨大变化，是人生的幸运。 

　　Q：您在为过去10年工作的成绩、事业的发展欣慰的同时，心中还有没有遗憾？ 

　　A：对于女儿、爱人以及家里的老人，我始终心有愧疚。女儿长到24岁，我一直很少关心，主要是妻子和家里几位老人在照顾。 

　　Q：新的10年即将开启，能否谈一下您或您的家人的一个心愿？ 

　　A：作为一个从普通船工成长起来的干部，我深深感到环卫职工的付出和回报仍不成正比。希望可以多做实事，帮助环卫职工提高收入，增加福利，减少他们的后顾之忧。

　　口述人：董世根，52岁，现任环境实业公司下属徐浦基地码头运输项目部经理兼书记。他在环卫行业一待32年，从一个普通的运粪船工，成长为垃圾清运行业的项目负责人。 

　　20岁做运粪船工 

　　1980年10月10日进入环卫行业开始工作，1989年12月28日加入中国共产党，2010年4月1日来到新成立的环境实业公司下属徐浦基地，亲眼看着全国第一个生活垃圾内河集装化转运系统开始运作……你问我怎么对日期记得这么清楚？因为这些都是我生命中的重要事件。 

　　我是顶替母亲进入环卫行业的，一开始是在水运二队做运粪船工。那年我刚满20岁，主要工作是把粪便从陆家渡（现在靠近东昌路附近）拉到六里、严桥等地。我们当班时是2个人一艘船，只有3个人轮岗。当时撑的环卫船是15吨级的小木船。 

　　老一辈人都听过这样一句古话：“三种活最难做：撑船、打铁、磨豆腐”，何况撑的是装粪环卫船呢？那时以臭烘烘的运粪船为家，吃喝拉撒全在船上，轮到值班还要睡在船舱里。冬天，撑船用的竹篙一粘水就会结冰粘在手上。热天吃饭时，苍蝇多到好像在跟你抢饭吃。运粪船上的蚊子肯定是吃得最饱的，因为我们几个浑身上下没有一处能幸存，隔着衣服裤子照样咬。 

　　说起吃饭，我们是在船上搭个灶头，自己烧的。你问我这么臭怎么吃得下、睡得着？告诉你吧，一直闻一直闻，就习惯了，也不觉得有什么难受了。就像我们环境实业公司的总经理梁超，他一闻垃圾味道，就能闻出是新鲜的当天垃圾还是隔夜的。 

　　找对象曾经很难 

　　后来，我从船上下来，开始做垃圾、粪便统计工作，每天跟计算器打交道，研究、预测垃圾、粪便产量的变化。再后来又去了人事部，负责招聘。在我们这做人事可是一点也不吃香——因为很少有人愿意来啊，进的新职工大多是自己单位职工的子女。 

　　那时候，环卫工人找朋友特别难，因为别人看不起呀。而我们这种运粪运垃圾的船工，找对象就更难了。人家小姑娘一听你是粪便运输船上的，就吓得逃掉了。我算是比较幸运的，25岁就结了婚，我爱人是垃圾船工。单位里像我这样“自产自销”找同行的不在少数，但还有不少男丁年近40岁或者一辈子还打光棍。 

　　有些船工结了婚也很惨，很长一段时间被迫过着近在眼前却咫尺天涯的“分居生活”。为什么呢？原来，有些垃圾清运船工的工作岗位在有牵引力的拖轮上，而妻子呢？却在拖轮牵引着的船队上。那时候又没有手机，两人只能偶尔碰运气隔船相望，挥挥手以解相思之苦。 

　　现在，随着行业发展和社会观念进步，我们环卫工人找对象不再那么难，运输船也不例外。我们现在每艘船上12个人，其中4个驾驶、4个轮机手、4个水手，个个都有技术。我们项目部最低学历也是中专，大学生也有，总共136个人里技师有五六个，70%都是高级工呢！ 

　　垃圾船上无异味 

　　再后来，我踏上了领导岗位，担任水运二队的团支书，后来又历任合并后的水运公司南浦站的团总支书、分队长。到2010年4月1日，徐浦基地成立，我就到了这里。你看看，我们现在的垃圾运输船那么大，370吨的、500吨的都有，与以前那只小木船相比，这船的吨位可要翻上10多甚至近30倍，而且全部是机械化的。里面有空调、厕所、洗衣机，还有专门的娱乐休闲室，可以看看电视、唱唱歌。船上干净、舒适，根本闻不到臭味，总的来说比阿拉家里还要干净。我们年轻那时候可是想都不敢想啊！ 

　　除了运输船容量体积大小的变化，最大的变化是，如今的垃圾全部是密闭化运输，全部打包装入集装箱后再由运输船运输，避免了二次污染。以前我们的船，一路装一路漏，运输车也是如此。这也是有一个过程的。刚开始时，是不经过压缩，直接用5吨的集装箱装船；后来是经过小压站压缩后装箱；现在是装入容量大约15吨的专用20英寸标准化密封式集装箱，利用蕰藻浜、黄浦江、大治河、清运河等内河航道网络优势，运到老港垃圾填埋场。20多年，我亲眼看到这样的一步步变化，心里真的是很激动。 

　　本报记者郭剑烽采访整理