小小细节，让人温暖，也让人感到变化：上海交通大整治一年，交通出行仍有很多不尽如人意的地方，但很多改变已在你我身边发生。这也是多数人的感受。统计表明，96.7%的受访市民对大整治表示支持，88.7%的受访者认为目前交通违法行为比大整治前减少。

　　秩序也带来了红利：一年来，上海交通事故数、死伤人数均同比大幅下降；市区高架路、核心商圈拥堵时间平均每天减少1小时以上，高峰时段公交专用道普遍提速1倍以上；今年1月10日发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》中，2016年度十大堵城，上海滑出TOP10。

　　路口的大变化

　　昨天早高峰，延安东路河南路口：红灯前，没有行人越“雷池”；遇拥堵，机动车不再“拖尾巴”，也几乎听不到让人心烦的喇叭声。

　　这是大整治后见效最快的一个路口：从整治前交通参与者九成违法到整治后九成守法，只用了不到2个月。执勤交警竺志平告诉记者，整治之初每天要开100多张罚单，但日复一日的坚持换来了改变，守法者从少数变成大多数，法律权威竖立了起来。

　　不少一线交警都有同感。同样是早高峰，吴淞路、武进路路口，虹口交警支队一大队大队长陈峥拦下一辆违法变道的车辆，还没开口，驾驶员主动认错：“上班迟了，急了点。我认罚！”

　　这令陈峥十分感慨：去年大整治开始第二天，就在同一个路口，他被一辆违法小客车司机恶意撞倒受伤。时隔一年，脸上的疤痕还在，但执法环境、守法风气都有了巨变。“如今守法是大众，违法是小众。”

　　变化背后，是城市法治素养的提升，也是大整治能够取得成效的关键。从简单地维护交通秩序，到全覆盖零容忍地治理各类交通违法，推动上海交通大整治不断向前的，是依法治理的理念之变。而今年3月25日正式实施的《上海市道路交通管理条例》，更是为上海继续依法从严治理交通提供了法治保障。

　　管理的精细化

　　静安寺是上海“市中心的市中心”，交通流量极大，又碰上轨交14号线静安寺站施工，占去三条机动车道，而且一占将是5年。

　　“螺蛳壳里做道场”需要精细化管理。经严格测算，路口左侧的人行道和绿化带被开辟出来，保证了双向6车道通行。车的问题解决了，行人怎么办？交警打起了工地边商业设施的主意，经与业主协商，见缝插针，硬是挤出了一条4米宽的人行廊道。

　　绣花般的管理，更需要科技支撑。以停车为例，都说上海乱停车严重，但包括交警在内，以前很少能有人准确地说出违停严重的地点和路段。如今在大数据的支撑下，全市3240处违法停车问题突出地点、1875处拥堵路段无处遁形。经治理，其中近80%已有改观。

　　科技也让警不在法在成为可能。据统计，目前上海投入使用的电子警察超过8000套，其数量和“新技能”仍在不断增加。未来，上海将至少安装1.8万套电子警察，形成覆盖全市的非现场执法网络。

　　社会的总动员

　　现代城市，每个人都是交通参与者——调动多个政府部门、每个市民群众的力量，是上海交通大整治探索的新路径。

　　过去交警执法，常会遇到“理直气壮”的违法者，究其根本还是违法的成本太低。新修订实施的《上海市道路交通管理条例》明确：因交通违法被暂扣驾驶证、由他人代替计分等四大类行为，相关信息将被纳入上海公共信用信息服务平台。目前，上海公安部门和经信委、人力资源社会保障局正在积极研究道路交通违法关联个人征信、关联居住证积分的相关政策。这样的综合施策，将更具威慑力。

　　快递、外卖和共享单车，一度是交通违法的“重灾区”。警方通过与企业建立沟通反馈机制，一旦查获各类交通违法行为，将反馈企业，企业也承诺将其作为考核、录用员工的指标。交警部门还会同交通、旅游、绿化市容等部门，上门约谈摩拜单车等企业，督促加强内部管理，通过重点行业自律，对交通管理形成叠加效应。

　　交通大整治可持续，也要让市民有“获得感”。据统计，交通大整治一年来，上海排摸改造拥堵结点87处，优化调整交通信号配比1247处，对全市交通标志标线进行了更新完善，并组织学校、医院和其他公共服务机构，向社会共享内部停车泊位3.2万余个。

　　首席记者 潘高峰