但在近期对沪上经销商的走访中，不难发现，形势在悄悄地变化，即使是在要拿出年终成绩单的“铂金双月”，不少经销商已经摒弃了对销量的盲目追求，不再一味地无底线让利，而是跳出价格战泥淖，追求自家店的最高利润，其中也有主机厂主动调整销售任务，维系终端售价的平稳性。

　　错位竞争

　　新近上市的奔驰S级车受到市场热捧，“很多人就是想尝鲜”，在加价10万-30万元不等的情况下，依然人气不减，这终于让奔驰的经销商们扬眉吐气了一番。但与之鲜明对比的，是E级和C级车坚持不懈的让利，目前，沪上C级车的最高优惠达到10万元，E级最高优惠则有14万，经销商坦言，“在驾驶体验上，奔驰C级、E级的确没有竞争优势。”

　　宝马经销商清楚地认识到这一点，没像去年那样仓促应战。宝马3系、宝马5系的优惠幅度，已经从9、10月份最高的15%，降到了目前的7%，4S店销售人员表示，“宝马厂方没有给我们任何销售压力”。奥迪A6让利也不小，售价为40.98万的2.0T标准车型，终端售价降到34.7万，但在上海市场，属于有价无车。

　　稳拿利润

　　消费者买车时，往往还会同时购买保险、车内装潢等等，有些经销商销售新车时，会主动再优惠2000元，然后在保险、装潢之类上悄悄赚回来。

　　但随着近两年“关门潮”的出现，不少4S店逐渐要求财务账本分清车款利润和边际利润，不允许两块利润相互拆借，而是要两块利润同时最大化，换而言之，卖车要赚钱，卖保险卖装潢也要赚钱。这一做法在开店时间只有两年的4S店内尤为盛行，“开店时间短，售后维修规模小，只能多赚一点，尽量少亏。”有经销商透露，沪上新开4S店亏本的很多，亏1000万算正常。老板们都在想怎么开源节流，即使年底，也不愿亏本走量，以免利润全面亏损，沦落到抵押店面的境地。这也就使得经销商们不愿意打价格战，甚至有些品牌的4S店在主机厂的理解和配合下，组成了无形的价格联盟。

　　维系价格

　　节能补贴的取消，有主机厂预估到了对销量的负面影响，因而减少了生产，供求平衡下，4S店的优惠幅度随之减少，例如上海大众途安，1.4T车型已由最高的2.5万让利，降至目前的1.6万，“途安敢这么做，是年初任务定得合理，10月份全年任务就完成了。目前主机厂在不停打探市场，如果需求增加，生产也会相应的增加，接下来到年底，途安让利可能会加大，也有可能缩水，具体看市场变动。但作为经销商，我们的压力小多了。”

　　降价求成

　　当然，也有经销商最终顶不住太大的销售压力而不得不以降价来缓压。10月初，某日系品牌主力车型换代上市，以及对现有产品的产品力自信满满，旗下各家4S店纷纷收回9月份以来终端优惠幅度，孰料消费者不买账，销量锐减，不得已，新政维持了不到10天又再次举起降价大旗，力挽颓势。事后盘点，有经销商说，“比目标销量至少少了三成”，再加上新车型销量不如预期，“接下来只能降价拼销量”。　　　　   姚琼