买票需求：
从“买到票”到“坐快车”
“我是自己用手机抢到的票，一起抢到两张，今年带女朋友回家。”昨天下午，上海南站，24岁的罗达峰虽然回答了记者的提问，但头也不抬，“兴趣”始终在手机上，“35个小时哟，我是没抢到动车票，要不然我们不会坐这趟K351，动车只要15个小时。”
“我晚上到了上海站，就在窗口买了凌晨1点30分开的车票。”前天深夜，上海站，55岁的蒋亮打算熬一个通宵，“K5566，中午11点多到阜阳，家里说等我吃中饭。我就希望，啥时候到阜阳也能坐上高铁。”
一圈问下来，火车票难买依然是“主题”，尤其是D车、G车的车票不好买。上海站售票班长王怀才说：“我从1982年就开始做售票工作，变化大也就是最近几年，现在要卖一张到阜阳的临客票给旅客，不少人会说‘什么车？才五十几块钱，没空调的吧？要多少时间？不要不要。’很多人不再只追求走得了，还希望走得好、走得舒服。”
据介绍，今年春运预计有1100万人次坐火车离开上海，上海始发的高铁动车组已占全部列车的70%以上；上海铁路局管辖下的长三角动车组列车一日可抵的省、自治区、直辖市达到了21个。但这还是不能满足旅客的需求，比较突出的是上海到昆明还没有动车，上海到中原枢纽郑州只有D车、没有G车。而据了解，今明两年，随着沪昆高铁线全线贯通和徐州至郑州的高铁线通车，上海到昆明有望9小时左右到达，上海到郑州，进而从郑州到西安、兰州的时空距离也有望大大缩短。
事实上，春运期间热门日期、热门方向一票难求的现状难以在短时间内解决。在这样的大前提下，旅客又提出了新的需求，考验的是铁路的客运组织能力，例如：高铁与普速列车的比例如何分配，既满足大多数想节省时间坐高铁的旅客的需要，又照顾到对价格敏感想坐普速列车的旅客。
候车需求：
从“不再挤”到“软服务”
前段时间，高德地图出炉了一份榜单，今年春运中国10大最拥挤的火车站中，上海居然占了3席，且排在前4位，分别为：上海虹桥站第一，上海南站第三，上海站第四。这份榜单的科学性值得怀疑，首先从全国来看，北京西站、广州南站等较拥挤的车站并没有进入前10；其次仅从上海来看，上海南站体量比上海站大，客流量却比上海站小，论拥挤上海南站怎么会排在上海站之前？
记者这两天在三个火车站现场采访发现，三大站均未出现以往超大客流状况，广场也少有旅客积压，候车室堪称宽敞，即使前往东北、四川一些紧俏地方的快速列车，也少有往年的拥挤场面。
从客流统计来看，今天三大火车站预计发送旅客40.4万人次，其中上海站12.8万人次，上海南站6.2万人次，上海虹桥站21.4万人次。“我们预测，今年春运客流最高峰将出现在2月4日、5日、6日，单日发送量大约在44万人次左右，但上海三个火车站足可以消化，因为国庆假期单日客流达到过49.9万人次，也平稳度过了。”上海站客运员顾玮莉告诉记者。
也正是因为三大火车站的候车能力大大提升，春运期间如不出现持续性的恶劣天气或线路故障，甚至不必动用地下车库等临时候车场所，而且不必限时进站，旅客随到随进站，免得在室外忍受风吹雨打。
候车硬件条件好了，旅客也对软件服务提出更高的要求。在上海站，记者看到每个候车室都有一排靠墙的吧台，旅客曹慧春正等着吧台上自己的方便面泡开，“有了吧台，吃个方便面、盒饭就不会像以前那样狼狈了，不用手捧着了嘛，跟上海很多便利店一样。”而在虹桥站，旅客张发祥对有三种温度（开水、温水、冷水）的直饮水赞不绝口，“火车站应该向机场看齐，像直饮水这种服务就蛮好！”
在走访中，不少旅客希望铁路多出台类似的人性化服务措施，摆脱掉以往“朝南坐的铁老大”给人的刻板印象。
网络需求：
从“车站内”到“火车上”
在互联网+时代，各行各业都在拥抱互联网，铁路也不例外。
今年春运，上海地区互联网售票已占所有售票方式的90%以上。走进三大火车站的任意一个，旅客都可以连接上免费WiFi。上海站有自己的官方微信、微博，可以查检票口、列车正晚点信息等。上海铁路局在今年春运首日（1月24日）还推出了“上铁12306”APP（安卓版，苹果版预计春节前上线），旅客可用APP查询列车时刻、正晚点、增开停运、候车和售票等客运服务信息，同时这款APP也提供团体预约订餐和重点旅客预约等特色服务。
做到了这些显然还不够。在这几天的走访中，记者发现旅客中“小鲜肉”面孔越来越多，90后旅客已成春运“主力军”。据携程旅行网统计，今年春运90后旅客占比达到37%，首次超过80后，成为春运第一主力。更年轻的旅客群体，意味着对互联网的需求更加强烈，“高铁上可能是因为速度快，又是‘铁盒子’，手机网络总是时断时续，要是有WiFi就好了，现在我只能多下载几部电影打发时间。”今年21岁的成都妹子柏瑶静面对15小时的高铁旅程“犯了网瘾”。
据上海铁路局介绍，车上WiFi已在研发、优化过程中，有望首先登陆部分高铁列车，但何时启用，目前尚无时间表。
本报记者 金志刚
