插电式荣威550推出后，既是三厢的，又是增程的，它使用的领域肯定会更广，对于销量预期怎么样？

　　就销量方面来说，现在的政策试点城市越来越多，荣威550插电式混合动力轿车适应性很广，就算没有电也能当正常的车用，我们预计虽然补贴力度在减小，但由于它的价值在那里，我们认为市场的前景应该比电动车要好一些。

　　从价格考虑，你认为消费者对插电式混合动力荣威550的接受程度会如何？

　　如果是针对上海的客户，可能买550的传统车在10万元左右，但在加上车牌和购置税之后在20万元出头。而买这款车24.88万至25.98万元，扣掉6万5的补贴，然后还有免费牌照，到手价也就在18万左右，应该说总购车成本比传统车还要便宜。在使用的成本上，用电肯定比用油省得多，如果能经常用电的话，使用过程中每年节省费用是非常可观的。

　　荣威是怎么通过“三核”来解决稳定性和兼容问题呢？

　　我们和通用沃蓝达一样都是两个电机一个发动机，但不同的是，我们的三个动力源在最大的时候可以同时进入驱动，在并联状态时，混联系统可以并联也可以串联。在串联状态下，就和一般的增程一样，在并联状态就是两个电机一个发动机同时进入驱动，在最大加速度、最大扭矩需求的时候，可以实现电池平衡状态。长距离行驶的时候，由于从发电到储存再发电，能量损耗是相当大的，而我们是发动机直接进入驱动，不需要另外两个电机做什么工作，效率就是最高的。

　　消费者目前比较关注安全的问题，这方面情况如何？

　　实实在在的说，我们是把安全放在第一位的。前一阵子上海下大雨，我们的电动车有几百辆在路上跑，甚至有几辆车过夜泡在水里面，但没有安全事故发生。你们关心的是电池安全，但对我们来说有三样，电池当然是其中一个，第二是高压的安全，第三是扭矩的安全。对这些方面，我们都做了非常严格的测试，所以我们对安全问题有充分的信心。

　　站在战略层面，上汽对新能源车将有何进一步的布局？

　　电动车要成为一个主流还需要一段过程，主要是电池的价格还很高，电池的能量密度还不够支撑汽车跑数百公里。混合动力车现在国家的标准越来越严，到2015年，百公里的平均油耗应该是在6.9L，到2020年是5L。看来国家对于百公里油耗的决心相当大，就像现在欧洲实行欧五欧六排放标准一样，预计到2017、2018年我们就能跟上欧洲的步伐。这个法规实施以后，作为轻混合动力车的油耗就跟国家制定的标准很接近了，但没有插电式混合动力或者是强混省油。所以我们认为从未来的十年来看，可能混合动力会越来越多。上汽荣威、MG品牌接下来会出现越来越多的插电式混合动力车。