新型人行横道系统名为“周期分段补偿优化技术”（Split Cycle Offset Optimizing Technique，简称SCOOT），即绿信比、周期、相位差优化技术，作为城市交通控制系统（Urban Traffic Control ，简称UTC）软件的 SCOOT流程附加模块，在UTC系统的基础上实现真正的实时自适应交通控制系统。SCOOT将其所控制的路口或路段人行横道视为道路网中的节点，在每个信号周期内，根据本周期各方向（即节点上的各连线）到达节点交通需求的变化，从交通均衡、交通相关和交通连续的角度，对每次绿灯时间的变化进行优化调整，同时，系统的使用者还可以根据具体实际情况和控制战略要求，施加带有倾向性的干预，从而在减少延误，缩短旅行时间，提高通行能力方面获得明显稳定的效果。

　　研制者介绍说，SCOOT系统安装在人行横道附近的一个虚拟“箱子”内，可以通过摄像头来监测人行横道上的行人数量。当检测到有许多人正在十字路口等待准备穿过马路时，它就会自动调整延长绿灯的时间，使更多的行人有更加充裕的时间安全穿过马路。SCOOT系统还会增加逆向监测功能，如果路口没有行人打算穿越马路，那么红灯的时间就会被延长，以保证机动车最大的流量。

　　约翰逊称，SCOOT系统至少需要用一年的时间来测试。今年夏天，它将首先在图廷贝克和巴勒姆地铁站试用，以检测其是否能有效缓解人行道拥堵情况。一旦成功后，SCOOT系统将会大幅降低在人行横道上的事故发生率，并且可以同时提高行人和机动车的移动效率。当大量人群参加体育赛事及其他公众集会时，这套系统有望在自动调节人流方面发挥有效作用。 

　　“我很高兴，伦敦是世界上第一个试用SCOOT这一先进系统的城市。此类技术创新对保持交通路况的高效和安全至关重要，将使伦敦的行人受益。这真是一个极好的例子，说明伦敦在使用21世纪技术方面一路领先，让人们在大城市中的出行更便利。”约翰逊指出，“SCOOT系统是伦敦投入20～40亿英镑用10年时间改善道路的计划的一部分，旨在到2020年前将伦敦的交通事故率减少40%。”是目前从理论上看，SCOOT系统似乎非常具有可行性，并且应该在全世界范围内进行推广。不过究竟实际表现如何，还需要时间来检验。李忠东