“年初提70万辆销售目标”，是根据国家新能源汽车产业发展导向等诸多因素做出的预判。中汽协副秘书长在年中市场分析会上如是解释，他还补充道：“（中汽协）不会调整预期，因为下半年新能源汽车将持续实现月度成倍增长。”

　　据笔者观察，新能源汽车能否如愿年销70万辆，不能陶醉于原先的三位数增速，也不能寄望于极低基数上的“月度成倍增长”，因为上半年相对于去年增速，其跌幅已经高达三位数。“实现70万辆大有希望”，恐怕过分乐观；“到不了70万辆年销值”，并非杞人忧天，也绝非危言耸听，除非有奇迹出现。

　　我国新能源汽车销售，去年33.11万辆，同比增长3.4倍。如按去年销量翻倍，则可达66万余辆，稍冲击一下，全年70万辆是有可能性的。问题是下半年能否实现“月度成倍增长”？如果相对于去年下半年6个月均“成倍增长”，则下半年必须补上53万辆缺口，可上半年月度走势告诉我们，这个设想不现实；若按今年上半年各个月销量翻倍（1-2月3.58万辆、3月2.39万辆、4月3.18万辆、5月3.5万辆、6月4.4万辆），也不过34万余辆，欠期望值19万辆，翻倍都难，“成倍增”更是奢望。

　　传统能源汽车购买受限的京沪深，私人领域已是推广能源汽车的主要贡献者，上海26%、北京14%、深圳8%，三市合计贡献度48%。京沪深私人追逐能源汽车趋之若鹜，多数是冲着免费专用牌照。然而，限购传统能源汽车的城市，要购买新能源车也并非轻而易举。北京市今年上半年纯电动汽车累计上牌量6万辆，已经超过去年上牌量的总数，也突破今年全年已经增加了的指标配额，新增的申请指标要等到明年再进行分配。上海市新能源汽车免费牌照，2014年发放10644张，2015年拿出2万张，2016年修订版《购买和使用新能源汽车暂行办法》，增加了对插电混动汽车的诸多技术限制，明显减少购车补贴，即便如此，依然满足不了用户需求。深圳市新能源汽车享受特殊免费摇号通道，个人申请持续攀升，好不容易摇到了号牌，居然出现有人放弃的尴尬，根子在充电桩建设失信，政府计划到2015年底，慢速充电桩达到2.7万个以上，可实际只完成了10%左右。

　　新能源汽车发展总体向好，但行业发展散乱现象和盲目投资等问题较为突出，超过200家新能源汽车整车生产企业，不少产品质量、安全性、核心技术等与国际先进水平存在差距；企业技术研发持续投入不足，已获生产许可的4000多个新能源车型中，实际投产车型仅占总数的1/4左右；去年仅有140多个企业1300多个车型实现销售，每家车企均销才2300多辆；而投入市场的产品，多数存在续航里程短、充电时间长和安全性等短板，充电设施少和充电安全存隐患等不便利不安全因素。供给侧的有效需求不足，制约了消费者购买新能源汽车的积极性。

　　特约撰稿 张伯顺