钱仲焱博士曾在美国罗克韦尔柯林斯公司担任波音公司大型商用飞机B787及湾流公司G650飞行操控系统项目负责人，负责飞行操控系统适航证认证攻关，成功完成了型号合格取证工作，通晓世界各国的适航标准。 

　　航空领域丰富的经验就像是为了让他回国完成中国大飞机梦想而“量身定做”的。2009年钱仲焱还在美国，那时国外对中国的大飞机工程开始报道，也让他对中国的大飞机事业产生了向往。“2009年12月15日，看着自己为之努力了好几年的美国波音787首飞，我热泪盈眶，那种感觉只有做过飞机的人才能明白。就在那天，我决定回国为中国的大飞机事业尽我所能。” 

　　怀着帮助祖国早日实现大飞机梦想的愿望，2010年初，钱仲焱匆匆卖了房子，整理好行装，举家回到中国。3月，他加入了中国商用飞机有限责任公司。在中国商飞，他负责C919大型客机的适航取证工作。一架飞机在空中飞行必须拥有“适航性”，即飞机要能在云中飞、雨中飞、高原上飞，能在各种可能的预期使用环境内安全起飞并安全着陆。能满足这些要求的就能取得由适航当局颁发的适航证，而取得适航证是确保大型客机安全性并进入市场的前提。这是个十分复杂的过程，各项步骤都有严格的要求。而中国民用大飞机的适航经验几乎是零，难题非常多。钱仲焱带领团队不断地攻坚克难，例如发动机转子爆破的适航验证、复合材料的适航验证、试飞验证技术等。 

　　能回国参加中国大飞机工程，并成为浦东新区“百人计划”特聘专家，钱仲焱觉得自己十分幸运。钱仲焱心中有个目标，就是努力做好C919大型客机的适航取证工作，使C919拿到进入航线的“通行证”，并让中国的大飞机飞向世界。本报记者 宋宁华 通讯员 蔡丽萍