据央视记者报道，截至中午12时，“岁月”号遇难人数增至28人，179人获救，268人下落不明。韩方表示最快今天会对船长发逮捕令。

　　10余次下水 未能接近客轮

　　韩国西海警察厅厅长金守炫昨日表示，韩方共投入172艘轮船和592名潜水人员搜救。有消息称，潜水员今天成功进入客轮内部，正在寻找生还者。但韩国海警随即否认这一消息。今天早上，三台起重机已经抵达韩国沉没轮船事故海域，正在附近待命，但考虑到打捞工作有可能影响到失踪者的安全，有关当局制定了特殊方案，即如果没有失踪者家属的同意，不会轻易打捞“岁月”号。

　　昨日有消息称船舱内发出“还有20多人活着”的呼救短信。但这个消息在昨天下午韩国召开的发布会上被证伪，短信查实来自一小学生手机。

　　对于翻船原因，60岁的船长李俊锡在接受采访时表示，船没有触礁。海警方面也说，从图像上来看事故海域没有暗礁，因此触礁的可能性很小。

　　初步调查显示，客轮在航行途中以较快速度改变航向，偏离了官方推荐路线。调查人员推测，这一过程中，船上装载的180辆车辆和1157吨货物移位，导致船体倾斜。获救乘客听到的巨大声响可能是货物与船体的撞击声。不过，这种说法有待证实。

　　低温与被扣船底

　　减少获救可能性

　　至于沉船内是否还有生还者。美国海军打捞与潜水部门副主管迈克·迪安表示，客轮倾覆过程中，一部分船体位于海面上方，而不是整体被淹没，“所以，绝对有一些区域中有空气，可以令人呼吸”。另有消息称，昨天早上，曾有民间潜水员潜入水中搜寻。他上岸后向韩国警方报告称曾在水下听到求救声。

　　然而，失事水域的水温大约是12.6摄氏度，夜间水温更低。美国明尼苏达大学研究显示，即便在水温16摄氏度的环境下，一个人也可能在两小时内失去意识。

　　也有海上救援专家称，乘客房间多在船上部。但“岁月”号下沉后极有可能是呈翻扣状。这样一来，乘客反而身处底部。这种情况下，获救可能性很小。

　　浪费了一小时

　　贻误逃生时间

　　客轮8时55分开始进水，乘客9时开始穿救生衣，却接到“不要动，在船舱等候”的通知。直到10时15分，船内广播才说：“船快要沉没，乘客要做好跳海准备。”

　　多数乘客未能逃生，事发时的应急处理饱受质疑。

　　一名海上救援专家表示，从目前透露的信息来看，“岁月”号上的救援组织得不好。客船从出事到沉没有两个小时的时间，如果组织得当，400多人在一个小时之内完全可以组织撤离。但乘客们浪费了一个小时宝贵时间。

　　当广播通知大家弃船跳海的时候，船只已倾斜90度，地面变成了墙壁，乘客走路都困难。且当船进水后，电路被切断，舱内会漆黑一片，乘客很可能找不到出口。韩国潜水产业研究院院长郑龙铉也认为：“从下层船舱到甲板需要经过七八个阶梯，身处下层的乘客寻找上甲板的路几乎是不可能”。

　　船长弃船先逃跑

　　驾驶资格遭质疑

　　更令人愤怒的是，船长李俊锡在发出求救信号40分钟后，于16日上午9时30分先于乘客逃生，将掌舵权交给一个只有一年上船经验的三级副驾驶。另外还有部分船员也抢在乘客前逃走。

　　据韩媒报道，船长逃生后，一边接受采访，一边把浸湿的纸钞摊在地上晾晒，还大喊：“这些钱是我的！”疑似精神状态不稳。韩国海警昨日第二次传唤李俊锡，在记者们的包围中，李俊锡不断说：“对不起乘客，对不起他们的家人。”

　　韩国法律规定，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力；如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责，可能判处船长至多5年监禁。目前，韩国警方正在调查他是否存在工作失误。另外，李俊锡是二级航海师。按韩国法规，二级航海师可驾驶3000吨级以上短程客轮。但“岁月”号达6825吨级，他的资格是否适合受到质疑。

　　擅自改装退役船

　　减少紧急救生艇

　　日本媒体昨报道，沉没的“岁月”号遭到韩方擅自改装。这艘船1994年在长崎下水，于2012年10月退役，后出售给韩国清海镇海运公司。坐过“岁月”号的日本网友发帖指出，该船最上面甲板后部被全部改装成了客房，原来二等舱的客房也全部被重新装修，甲板连廊通道被隔断，如今被塞得满满当当。

　　另有网友爆料，韩方将“岁月”号承载人数由804人增加到921人，但并没有为这增加的一百多号人匹配相应的救生艇，相反为了增加甲板层的客房量，还把船桥后部原有的紧急摩托艇撤掉了。

　　简文（综合新华社、央视报道）