一天临近中午，长宁路“中山公园公交终点站”，候车乘客翘首望车，大家已经等了近半个小时。有位乘客向调度探听其详，对方脸色冷漠，不屑回应，众人见状颇有怨意，有的实在憋不牢就骂开了。再过了刻把钟，终于来了车子，才平息了乘客的情绪。

　　并非高峰时段，又不是周五，怎么会这样呢？是运力不足？还是……？不管出于何因，好生解答询问，该是做好服务的题中应有之义吧。

　　以上情节让在场的我失望之余，不由想起它的另一些欠缺来。比如，这路公交所经过的愚园路相对窄小，车子停靠站头时，车身离路肩往往超出传统规定的30厘米，甚至车身都没有拉直，妨碍了其他车辆的通行；无论寒冬腊月抑或三伏酷暑，车子到达终点站后，司机对准调度室门口熄火，就是不肯再朝前开最后那么一小段路，车门一“乓”去了调度室，根本不顾及车棚底下候车人的感受；有时候，车棚栏杆上还晾晒塑料地垫，脏兮兮的，让人退避惟恐不及；更有甚者，乘客已经赶到了车子跟前，司机视而不见，紧闭车门，发动车子扬长而去，这个窘况笔者也碰到过。“公交优先”是大都市当家人的理智权衡，也是对公交行业的重托，服务品质体现人员素质，运营状况牵动百姓喜怒。凡此种种，似乎都有改进之必要。

　　这路公交东起毗邻外滩的九江路中山东一路，逾三分之二的里程在南京西路、愚园路上，沿线有大量的历史文化保护建筑，还有许多新兴的现代商业设施，是人们了解上海的一扇流动窗口。该公交线路美名在外，然而须知名无固宜，那是前人创造的，不能陶醉于既往的光荣，必须在与时俱进中续写华章。

　　如今，据笔者了解，始发站同样在外滩附近的49路公交口碑很好，他们优化内部管理，以人为本，重视调动员工积极性，虚心接受群众监督，将周到服务落实在科学调度（这很关键！）和日常运营中，是不是可以向他们取取经呢？

　　有必要做个声明，笔者对事不对人，只针对现象不究当事人，更无意于把那些“琐事”加在这路公交所有调度、每位司机身上。目的只有一个：擦去不该属于这张脸的赘迹，使其洁净宜人。