虽然平安好车不是第一家暂停二手车业务的电商，但此前有消息称，平安好车市场估价超过20亿美金。而二手车市场，一直被认为是潜力大到无法想象的巨型金矿——有资本、有远景，暂停业务又是为何？

　　回头看看平安好车的隆重登场。2013年5月份，平安集团上线了C2B二手车业务，14亿广告费用砸出了气派。截至2015年年底，平安好车已经在全国36个城市布点，其业务主要是进行二手车C2B的售卖，并借助兄弟部门，对这些二手车提供信贷及延保产品。

　　去年年中，平安好车甚至斥资60亿打造二手车认证质保，包含了328项专业检测、1年2万公里的全国联保。有了这项好车认证，平安好车认为，二手车买家不必担心买到问题车、事故车;二手车经销商也因有了认证而不再担心车辆卖不出去产生积压，在销售过程中能够更加的自信与从容。长期被消费者诟病的二手车售后维权难的问题，貌似也迎刃而解了。

　　可就是这家愿意为全国二手车提供认证质保服务的二手车电商，八个月后，自家的二手车业务“暂停”，这是怎样的经营思路？

　　对此，平安集团高层说得很具互联网时代感：为了集团的3.0开放战略，平安的3.0是不再局限于平安内部的综合金融，而是将“互联网+金融”的发展模式向全行业开放。

　　第三方数据却揭露了另一个现实的骨感。平安好车每月平均线上2000辆的交易量，销售线索转换效率或不到1%。每卖一辆车至少亏损六七千元。低频、销售线索不足、转化率低是致命伤。说白了，就是平安好车不但不赚钱，反而是狠狠地亏钱。除去亏钱，平安好车并没给平安集团挣回个类似行业占有率第一的荣誉。而且，随着二手车电商竞争的日益激烈，资本寒冬前的“疯投”砸遍各家电商，得资金者，得天下，热闹和风光，永远属于行业小鲜肉。

　　不过，从另一个角度来说，平安那么有钱，为什么就解决不了销售线索不足、转化率低的问题呢？是不想解决，还是不能解决？而平安高层给出的解释，只会让我更加坚信：做实业的干不过做金融的。　　　　　　　　  姚琼