地铁空调自动调节

　　昨天上午，不少乘客反映3号线车厢内闷热。原来，由于3号线制列车冷功率较大，最近有不少乘客反映空调过冷。因此，3号线列车在一早出库前特地将空调温控调高一级。3号线车型较为特殊，空调调节只能在停车之后由相关技术人员进行调节。然而，昨天又有许多乘客反映车厢内过于闷热，因为在实际运行过程中，尤其是早高峰大客流的情况下，制冷效果欠佳。地铁运营方立刻在微博上作出反馈，再次作出调整，恢复原档级。

　　虽然3号线有其特殊性，比如其他轨交线基本都是驾驶员在驾驶室即可控制全列车各车厢温度，而3号线却需要技术人员上列车进行调试操作；但这一特殊性并不具普遍意义。目前轨交行业中，列车空调系统的制冷特性曲线均参照国际铁路联盟规定设置，而上海轨交各车型的温度控制均符合该标准。空调的启动、工作与监控都是自动控制。各车型空调系统均安装了室内和室外两种温度传感器，检测车内、车外温度，依据采集的温度数值，以及系统设置的工作曲线，自动计算成目标温度，并以此控制空调运行状态，实现车厢内目标温度可随外界温度变化的自动调节。

　　人工干预一日三调

　　虽然空调是自动调节，但上海地铁在实际操作中还是会进行人工干预。人工干预温度一般为“一日三调”，即列车投入运营前，由司机检查车厢空调运行情况，确认空调设备运行正常，并根据当天的天气预报分为：出库至7时30分、7时30分至19时、19时至回库这三个时间段对空调温度作调节。一日三调之外，当天气出现急剧变化造成气温突变时，进行临时性调整。

　　即便进行了一日三调和临时性的调整，实际车厢内的人体感觉却还受诸多因素的影响，地铁车辆空调运用环境复杂，受列车车厢内外温度、客流等时时波动、变化的影响，导致温度实时调节和控制在实际过程中滞后，表现为体感偏冷或者偏热。

　　根据实际情况操作

　　《上海市轨道交通运营服务规范》第二十四条第四款写明了地铁车厢内空调设置的要求：“夏季室外温度在35℃以下时，车内满载时有效供风区范围内温度约为28℃。夏季室外温度在35℃以上时，在空调额定工况下应保持车厢内部比室外低8℃的温差。”受限于目前的条件，即便完全满足这样的规定，乘客还有可能感觉过热或过冷。

　　地铁运营方提醒，乘客若遇到空调过冷、过热或者是故障情况发生，可以拨打地铁服务热线64370000，并告知列车车厢号。运营方将根据集中反映，由检修人员或驾驶员利用列车到达终点站后，上车进行检查、调整，改善车厢环境温度。若遇列车空调大面积故障一时无法排除，列车将退出运营。近期天气早晚温差较大，乘客既可根据实际情况向轨交方面反映，以利于轨交迅速作出反应，同时体弱、敏感的乘客不妨多准备一件衣物，以备不时之需。　　本报记者  吴强